轿车@试驾测评：最强1.4T“国产芯”+翻倍颜值，有实力叫板合资轿车？( 二 )
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动力方面 ， 疆哥试驾的这台逸动PLUS搭载的是1.4T+7DCT的动力组合 ， 最大功率158Ps ， 最大扭矩260N·m 。 单从数据表现来看 ， 逸动PLUS的这个1.4T发动机已经达到了同排量的最强水准 。 因此 ， 很多人都想知道在车子开起来的时候 ， 会是怎样的体验呢？下面就直接进入动态表现的环节 。
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当疆哥一起步 ， 就明显感觉到了逸动PLUS灵敏的动力响应 ， 尽管车子采用的是一台涡轮增压发动机 ， 但加速时却感觉不到涡轮迟滞感 ， 中低速阶段（80km/h以下） ， 只要把油门稍微深踩一些 ， 动力就会非常舒畅的传递出来 。
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之所以会有如此灵敏的动力响应 ， 除了和发动机自身的强劲有关之外 ， 也和那个7速双离合的良好匹配有关 。 在疆哥试驾的众多车型里 ， 长安的这个换挡平顺、逻辑较聪明变速箱匹配已经接近合资水准了 。 当然 ， 个别时候它还是会出现双离合变速箱的通病 ， 比如 ， 大油门起步时1挡升2挡会有点冲 ， 低速跟车时 ， 1-3挡间的挡位选择不够干脆利落 。
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而有趣的是 ， 为了让发动机噪音更悦耳 ， 长安还给逸动PLUS加入了些许模拟的排气声浪 ， 大大加强了驾驶的欲望 。
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除去动力表现外 ， 逸动PLUS搭载的自适应巡航功能也值得夸赞 ， 它搭载的自适应巡航系统在国内层面 ， 虽然是和同级别竞品一样 ， 但在视觉体验上 ， 它却存在着明显不同 。 它对跟车距离的设定会更加直观的显示与前车间隔多少米 ， 而不是像其它品牌是显示多少“格” ， 这样用户可以更加清晰直接地了解到与前车的距离 。
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悬架方面 ， 逸动PLUS并没有像其它家用轿车一样采用日系偏软的设定 ， 而是把底盘悬架调得偏“硬” ， 韧性十足 。 在经过颠簸路段时 ， 车子依旧能够保持良好的支撑性 ， 而通过臀部的感知 ， 疆哥还能清晰地感受到悬架的快速压缩和回弹 ， 整个过程毫不拖泥带水 。
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转向方面 ， 逸动PLUS的方向盘存在一定的虚位 ， 转向力度较轻 ， 基本各种人群都适合 。 就是在车速提升时 ， 转向的阻尼感没有显著增加 ， 尽管这样的设定对力量较小的人群友好 ， 但疆哥觉得在高速工况下 ， 把转向力度调校得重一些会更合适 。
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【轿车@试驾测评：最强1.4T“国产芯”+翻倍颜值，有实力叫板合资轿车？】总的来说 ， 全新长安逸动PLUS是一款各方面产品力都可圈可点的车型 ， 有着不输某雷姓品牌的颜值 ， 同时领先大多同级自主车型的驾控体验 。 不过 ， 在竞品如云的紧凑级家轿市场中 ， 想要拔得头筹并非易事 。 作为旗下轿车阵营的首款PLUS车型 ， 长安逸动PLUS能否像CS75 PLUS一样 ， 给自主轿车带来新的活力和增长点呢？值得期待！
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