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『比亚迪』宋ProDM双擎与三擎平台技术特点讲解


解析宋ProDM需要区分两个版本 ， 如喜欢后驱的驾驶乐趣建议选择中低配 ， 追求全时四驱的稳定操控感则应选择四驱高能版（真正的旗舰版） 。 两个版本区别的是混动系统的等级 ， 首先来看一看性能偏弱但可玩性更高的双擎版 。

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DM3.0双擎四驱-玩家首选
比亚迪王朝系列新能源汽车将会全部更换双擎四驱系统 ， 包括换代款的秦ProDM 。 这一系统的核心总成涵盖：前置1.5T直喷增压机 ， 与内燃机集成的BSG发电启动一体机（25kw） ， 后置120kw永磁同步驱动电机 。 全新双擎平台的升级点在于驱动电机前置换后置 ， 电机位置的变化带来了驱动模式的质的提升 。
【『比亚迪』宋ProDM双擎与三擎平台技术特点讲解】
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双擎前电机只能实现前置前驱 ， 而驱动电机放在后轮则能够实现两种模式的后轮驱动：EV纯电 ， 行车发电（REEV增程模式） 。 后轮驱动有其独特的驾驶魅力 ， 比如中高速切弯或在湿滑路面以失控方式驾驶 ， 这是一种高难度但是很有乐趣的操控方式 。 很多人喜欢后驱车正是追求这种操控感 ， 所以指导价16.98~19.98万的双擎版宋ProDM并不被认定为低配 。

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双擎版在HEV油电混合模式中为四轮驱动 ， 而且并不像是不能在公路驾驶的机械结构分时四驱 ， 油电混合四驱系统是可以在公路正常通行的 。 所以双擎四驱宋ProDM仍旧可以实现稳定的运行 ， 而且DM系统做到了两种不同动力曲线的发动机 ， 以几乎相同的线性输出实现均衡的四驱驾驶与脱困 。 所以如同时喜欢后驱与全时四驱驾驶感受的话 ， 这台车能够带来相当不错的用户体验 。

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DM3.0三擎四驱-同级标杆
三擎版是在双擎版的基础上加入前置110kw的驱动电机 ， 双电机不能分开独立驱动 ， 所以在EV/HEV/REEV三种模式中都会是全时四驱 。 这套系统的优点是EV模式的性能会更强劲 ， 操控稳定性也会更高；在混动模式中可以通过348kw/775N·m的超高动力储备实现4.7秒的百公里加速成绩 ， 而双擎版的最好成绩只是6.5秒 。 不过6.5也是非常夸张的水平了 ， 驾驭三擎4.7是需要一定驾驶技术的 。

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重点：DM的另一亮点是BSG电机与专用六档湿式双离合变速箱的组合 。 与燃油动力汽车匹配的双离合变速箱在低速换挡时会有概率出现顿挫 ， 因为换挡时如果TCU逻辑分析出错 ， 比如TCU控制程序认为应该升档但实际路况需要降档 ， 此时纠正一次错误换挡需要的时间总会比较长 。 在长时间的换挡过程中会出现发动机转速的下滑 ， 切换档位后的再加速会出现发动机制动而造成顿挫 。 BSG电机的加入可以实现换挡时稳定发动机转速 ， 所以这套系统即使用双离合也做到了平顺换挡 。

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总结：宋ProDM3.0的两套驱动系统都有较高的可玩性 ， 双擎版适合追求极限驾驶的玩家 ， 三擎版适合的用户范围更宽 。 选择这台车建议考虑双擎高配或三擎 ， 因为这两个版本装备了除车道保持辅助系统以外所有L2级自动驾驶配置 ， 其中主动刹车系统与全速自适应巡航可以大幅降低事故率 ， 且车道保持系统提供选装 ， 加装后可以实现L2级自动驾驶 。


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