『奔驰』24万不到的高配“大后超”正式上市！还买啥奔驰A级？( 二 )
不过这也好理解 ， 更为主流的B级车市场有CT5坐镇 ， 而BBA的紧凑型轿车由CT4这款“低了半级”的B级车来迎战 。 而凯迪拉克也并没有刻意将CT4的定位拉得太高 ， 在官方的上市报道中也称“（CT4）强势刷新中小型豪华轿车市场体验标准” ， 由此也可知 ， 凯迪拉克CT4所应对的细分市场和主要竞品已经十分明确 。
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其次便是CT4最大的“杀手锏”：2.0T+8AT的高规格动力 ， 前置后驱平台和前后50:50的配重比 ， 这是当下在24-26万元的价格区间内 ， 合资豪华品牌轿车品类中的唯一存在 。
后驱对于一款主打年轻化的轿车产品的重要性不言而喻 ， 同时后驱也是凯迪拉克去年开始主打的金字招牌 。 面对同价位的BBA旗下的三款前置前驱的紧凑型轿车 ， CT4这款车凭借着先天的性能优势和后驱光环加成 ， 必定会在想要在操控性和车型可玩性上有更高追求的年轻消费群体里占据一席之地 。
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后驱可以叫好
但销量不免也担心
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个性是凯迪拉克CT4的最大亮点所在 ， 而这个价位中的后驱轿车 ， 不仅个性 ， 甚至可以说有些稀缺 ， 而同时 ， CT4同样也是一款缺点比较明显的车型 ， 而空间表现这个缺点 ， 却是大多数消费者极其看重的产品点 。
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毕竟想想已经停产退市的丰田锐志 ， 后驱形式 ， V6发动机 ， 尽管在已经成长起来的玩车群体口中“封神” ， 但当年也正是因为后驱所带来的狭窄后排空间和紧张的后备厢尺寸而丧失了B级车中的地位 。
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所以CT4或许并不是一款走量的产品 ， 也许凯迪拉克仅仅推出两款配置 ， 也是预估了这个后果所作出的考虑 ， 所以CT4显然并不是一款为绝大多数的消费者而准备的中庸级别的家用产品 ， 它更像是为了不将车型空间表现摆在第一位 ， 而是追求车型设计个性、车内配置齐全、用料豪华、以及更重要的是认为操控至上的年轻消费者们提供的购车解决方案 。
感觉降价3万销量才高的 ， 点亮在看！
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