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『美的集团』戴森都放弃造车了，美的为什么还在坚持？( 四 )


其次 ， 还有一个美丽的小秘密似乎并不适宜大声宣扬：竖起环保的大旗 ， 享受一波国家补贴 。
当然 ， 美的也是有两把刷子的 。 公开资料显示 ， 2016年 ， 美的便与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作 ， 开始将触角伸向汽车互联网 。
但即使是这样 ， 对家电企业们来说 ， 这依然不是一个入局汽车行业的好时机 。
2020的新能源势力 ， 头部格局未稳 ， 尾部惨不忍睹 ， 那些曾经风光、蓬勃的 ， 誓言要在能源格局上改天换地的 ， 如今绝大多数都化为了无力的奔跑者 ， 要么死撑 ， 要么黯然退场 。
比如说 ， 几天前 ， 人们又听到了蔚来元老级高管、高级副总裁黄晨东确认离职的消息 。
新能源汽车大概是这个时代最具围城性质的创业项目了：外面的人想进来 ， 里面的人想出去 。
其次 ， 纵使电动浪潮褪去了百年来造车行业高高在上的门槛 ， 但隔行如隔山 。 无论从哪个角度来说 ， 新能源车“三电”系统之复杂、科技含量之高 ， 都不是一家空调制造商的技术储备可以比拟的 。 即使在某一两个方面积攒了足够先进的经验 ， 但或许仍不足以抵得上造车壁垒的技术之密集 。 一如格力、奥克斯的前车之鉴似乎一开始就低估了造车的难度 ， 最终只留下“一地鸡毛” 。
梦想没有成本 ， 但试错总有代价 。
撰文 I 户志强 图片 I网络
『美的集团』戴森都放弃造车了，美的为什么还在坚持？
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