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「转子」直升机改电动是未来趋势

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「转子」直升机改电动是未来趋势
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Astazou阿斯塔祖XIV 发动机（649 kW or 870 shp）以 Pyrenees比利牛斯山脉的两座山峰命名，为SA-342M瞪羚提供动力。Astazou XIV是Astazou II发动机的后代，用于Aerospaceale Alouette飞机。在压力比为8:1的情况下，它具有两级轴向加一级离心压缩机、环形燃烧室和三级涡轮。使这台发动机与众不同的是，它通常被称为固定轴或固定涡轮发动机，而自由涡轮发动机是大多数现代直升机使用的。
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这方面的内部机制对操作人员来说基本上是透明的，但最突出的是简化的发动机启动，而Turbomeca Astazou早在现代FADEC（全权限数字发动机控制器）发明之前就已经有了这一点。此外，发动机在不动转子的情况下怠速运转的能力与休伊或米-8上的不同。当你启动一个自由涡轮发动机，像那些装备在大多数现代直升机上（没有转子刹车），你会注意到转子系统慢慢开始移动，一旦NG或N1（发动机压缩机速度）达到速度，甚至在燃料被引入前。在固定涡轮上，情况并非总是如此，在固定涡轮中，离合器直到驱动轴转速高于怠速时才会接合。
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Fenestron芬内斯特罗
【 「转子」直升机改电动是未来趋势】Fenestron（或扇尾，有时被称为“扇入式尾翼”）是一种受保护的直升机尾桨，其运行方式类似于管道风扇。将风扇放置在管道内可减少叶尖涡流损失，保护尾桨不受损坏，比传统尾桨安静得多，并保护地勤人员不受旋转旋翼的危害。外壳与尾部蒙皮是一体的，与它所取代的传统尾部转子一样，其目的是抵消主转子的扭矩。它最初是由法国Sud航空公司（现在是空客直升机的一部分）开发的，安装在包括瞪羚在内的许多直升机上。
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优势：
由于外壳提供外围保护，提高了地面人员的安全性
由于包围的外壳、更多的叶片和叶片角间距的变化，大大降低了噪音和振动对异物损伤的敏感性较低，因为外壳使其不太可能吸入松散的物体，如石
增强的抗扭矩控制效率
计算模拟表明，最大可达到的推力是两倍高，在相同的功率下，推力比相同直径的常规转子稍大。


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