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『曹德旺』曹德旺：14亿人，只有2亿人有消费能力，拿什么买车？

中国乘用车市场总在关心一件事儿：如何才能深挖消费市场，让份额继续扩宽。
但汽车作为家用大件儿商品，想要做到轿车家家入户难度仍然非常大，2018年普查数据是人均可支配收入是2.8万元，而农民人均纯收入为1.46万，这一数据是历史最高。
『曹德旺』曹德旺：14亿人，只有2亿人有消费能力，拿什么买车？
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【 『曹德旺』曹德旺：14亿人，只有2亿人有消费能力，拿什么买车？】在这份数据背后，经济学家的观点是20%的人拥有80%的财富，消费现状残酷的背后，就是曹德旺的那句：别看我们有14亿人，但只有2亿人有消费能力。
如果按照这一思想，抛开无法消费机动车的老年人以及没有需求消费机动车的一部分消费群体，那么真正有能力买车的人还剩下多少，这是一个问号。
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当然市场的增量空间已经不在这2亿人上，应该面对更广阔的农村市场，所以目前车企要做的任务就是调转发展方向，向着低端车市场进发，针对性的推出低端、廉价产品，以求供应真正有刚需的消费群体。
刚需不是伪命题，的确还有很大一部分消费者交通不太便利，并不是每个城市都如同北上广一般公共交通发达，新农村建设这么多年，依然有一些农村因为地理位置原因没有解决根本通行难的问题，尤其是人口分界线以西，对机动车的需求仍然很大，云贵川机动车保有量要比东部市场更少。
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仅仅以河南2019年1-9个月数据来看，平均每个月20万的机动车消化量，足见市场强大的潜力，仍然还有很多消费者需要买车，结婚、日常代步都是现实中的刚需，提升生活质量才是根本。
想买车与不想买车的冲突，在于收入上的问题，一对年入8万的年轻夫妇需要养着年迈的父母以及几岁的幼儿，正常开支并不少，如果背着房贷养车更是一种压力，一些人想买车但却养不起车，一年的基础养车费用需要上万元，这是不可避开的问题。
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事实上，这就是属于2亿之外的12亿群体，亦或者他们不需要车，亦或者他们买不起车，都需要纳入考量范围。其实客观来说，买车或许不算是压力，但养车均摊到日常中，是一个不小的压力。
中国车市经过了27年的疯狂增长，一个市场不可能永无止境的增长，有实力买车的已经率先入手，没有能力的咬咬牙缓慢买车，这是车市增速放缓的根本，当然对于一部分消费者来说，换购时代可以能要到来了，但收入问题不解决，重启增速基本上不可能。


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