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『宝马i8』它成名于《碟中谍4》，如今却要停产了！( 二 )


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『宝马i8』它成名于《碟中谍4》，如今却要停产了！
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作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面都算是新能源领域的“领军人物”。比如，当时创新的LifeDrive设计理念和插电式混合动力eDrive动力系统，两者都是宝马在新能源领域积攒下来的宝贵经验。
前者打造出碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度。第六代宝马7系（G11），它的车身就是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8，宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。
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而后者对未来新能源领域也有促进作用。插电混动技术，必然能为后续的新能源发展添砖加瓦，提供丰富的技术储备，催生出更多的插电式混动车型。同时也会为宝马下一阶段新能源车的研发起到了决定性的作用，可以说宝马i8是一款里程碑车型。
再回到宝马i8炫酷的造型，不得不说在日常生活中很难被hold住，宝马i3也是如此。
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为解决此类痛点，早前，宝马设计总监也做出过回应。设计总监Adrian van Hooydonk表示，随着时间的推移，宝马电动汽车的款式造型会比目前i系低调。随着电动动力系统进入主流，汽车的设计也会开始向更成熟趋势发展。
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Van Hooydonk说:“事实是，宝马的客户只是想要一辆动态感受很好的汽车，不管它是不是电动的，所以越来越没有理由让这类汽车看起来与众不同。”不过，Van Hooydonk仍强调，这并不意味着宝马创新设计的终结。
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即便不再生产，i8对于促进宝马在新能源领域的发展，是功不可没的。i8的停产意味着一个时代的终结，虽然很多人没法拥有这样一台极具未来感和科技感的车型。
但，旧的不去新的不来，宝马近日发布的纯电动i4概念车也宣称将于明年量产，530匹马力的强劲输出也意味着宝马将打造真正意义上量产的高性能新能源车。
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宝马未来的决心
据宝马集团2019年财务数据显示，根据新国际财务报告准则计算，全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元，呈现逐渐递增的趋势；近日还宣布计划到2025年，在研发方面继续投资超过300亿欧元，无不体现着宝马集团投资创新和未来的决心。
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同时，于2019年11月投资2亿欧元建成的电芯技术中心已正式投入使用。电芯技术中心的研究工作涵盖整个电芯技术价值链，包括前期研发、电芯结构和设计，是否适合批量生产，以及电池回收。借助此平台，宝马将多年在电芯研发方面的经验和知识融于一处，以进一步巩固其在电动化领域的领导地位。
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根据INSIDE EVS发布的统计数据显示，2019年全球插电式汽车销量将近221万辆，其中宝马销量为14.6万辆，位列车企销量第五名。按车型来看，宝马5系新能源、宝马i3都位列2019年全球十大热销新能源汽车榜单。


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