『mg』阿斯顿马丁Vantage GTE赛车
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快速回顾一下 ， 阿斯顿马丁在2008年推出Vantage GT2赛车 ， 之后在2012年推出Vantage GTE ， 也就是Vantage GT2的进化版赛车 ， 用以参加WEC赛事 。 从过去几年的WEC赛事来看 ， 上一代Vantage GTE赛车有一个特性 ， 直线速度惊人 ， 也常在排位赛夺得杆位 。 至于Vantage GTE的战绩 ， 一共获得36场胜利 ， 让阿斯顿马丁拿下2016 WEC GTE Pro车组、车队双料总冠军 ， 以及2017勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军 。
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现任Vantage GTE是AMR跟阿斯顿马丁共同努力的成果 ， 这款赛车的研发工作在马斯顿马丁的Gaydon总部进行 ， 其实全新的Vantage街车和Vantage GTE赛车都是在那里研发出来的 。 2016年2月 ， 阿斯顿马丁启动Vantage GTE赛车研发项目 ， 2017年5月制造出第一辆实车 ， 8月开始进行测试 ， 直至11月左右才将其发布 。
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Vantage GTE赛车的车架建基于Vantage街车 ， 也就是铝合金车架 ， 而且官宣时两者都使用同一色调的浅绿色涂装 ， 不过相比低调内敛的街车版Vantage ， Vantage GTE拥有更大的进气孔 ， 引擎盖上也加设了两道V型散热孔 ， 进一步彰显霸气 。
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动力方面 ， Vantage GTE赛车跟街车Vantage都是使用梅赛德斯AMG（Mercedes-AMG）的4.0升V8双涡轮增压引擎 ， 不过Vantage GTE的动力输出比街车Vantage稍胜一筹 ， 至少达到530马力 ， 至于扭力输出大致跟街车Vantage相同 ， 也就是说峰值扭矩在70kgm左右 。 传统系统方面 ， Vantage街车使用8前速ZF自动变速箱 ， 而Vantage GTE则是搭载了6前速Xtrac序列式变速箱 。
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不仅引擎形式 ， Vantage GTE跟Vantage街车的悬挂形式也一致 ， 前、后均使用双叉臂悬挂 。 不过Vantage GTE毕竟是下场专用的赛车 ， 装备必然更强 ， 使用了Ohlins竞技级可调式避震以及可调式防倾杆 。 另外 ， Vantage GTE的刹车系统也升级成Alcon前六、后四活塞 ， 车手可自行调节前后刹车比 ， 而且刹车系统上加装了多个感应器 ， 车队技师可实时监测刹车温度和刹车皮磨损程度 。
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Vantage GTE的干重为1,245kg左右 ， 这只是一个参考数据 ， 因为WEC赛事的BOP规则将会强势介入 ， 快车通常会被加磅 。
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老款Vantage GTE的扩散器尺寸非常夸张 ， 可以说是整个GTE Pro组别之最 ， 新Vantage GTE延续了这个特色 ， 继续保持硕大的扩散器 ， 尽可能获得更多的空气下压力 。
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从正后方角度看 ， 更能看出扩散器的夸张程度 。 不过认真看 ， 好像缺了什么 ， 排气管呢？
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