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『丰田』亚洲龙给了皇冠“最后一击”


复盘丰田旗下的车型 ， 越来越没有新意 ， 越来越套娃式 ， 千篇一律的既视感 ， 从高端车型开始 ， 不难发现 ， 丰田已经陷入了同化的状态 ， 全系标配2.0L、2.5L动力 ， 亦或者2.5L混动双擎动力 ， 千一色的前驱 ， 很难发现再有其他选择的车型 。

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无论是轿车还是SUV ， 亦或者高端品牌雷克萨斯 ， 皆是如此 ， 很少再有全新动力的车型 ， 对于越来越套娃化的丰田 ， 无法再提起别样的情绪 ， 购买凯美瑞与购买亚洲龙没有太大的感官区别 ， 即便是上到雷克萨斯ES ， 同样如此 。
如果说此前还有锐志这样的车型 ， 带给消费者强烈的机械素养感 ， 那么如今丰田旗下的车型无一例外 ， 都是千篇一律的居家感 。 如果要说例外 ， 那就是皇冠 ， 作为丰田曾经的旗舰之作 ， 一度上升到比肩奥迪A6L的高度 ， 如今像什么 ， 像一个在垂暮老人 ， 坐看生命流逝 ， 却无能为力 。

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亚洲龙的强势推出 ， 确实让人笔者一段时间对这款车型充满期待 ， 甚至将其定位于接替皇冠的位置 ， 但是从亚洲龙的实际情况来看 ， 它比起亚洲龙差远了 ， 除了略大一点的尺寸 ， 亚洲龙与凯美瑞到底有什么区别？都是2.0L、2.5L动力 ， 亦或者2.5L双擎混动 。
从
亚洲龙(参数|图片)身上感受不到有别于凯美瑞(参数|图片)的任何的感觉 ， 凯美瑞已经足够优秀了 ， 再不济还有雷克萨斯
ES(参数|图片)在上面顶着 ， 实在不明白为何还要推出一个亚洲龙 ， 如果说亚洲龙是顶替皇冠(参数|图片)的车型 ， 那么请拿出超越皇冠的硬实力 。

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然而 ， 亚洲龙并没有 ， 与凯美瑞有着严重的同质化 ， 无法掀起购买欲 ， 而皇冠依然如过去那般 ， 有着自己独特的亮点 ， 即便是丰田无论怎样的针对旗下的车型推陈布新 ， 依然无法掩盖皇冠的独立独行 ， 我们需要像皇冠这样的车型 。
2.0T+8AT的组合 ， 还是后驱车型 ， 在丰田的体系内 ， 拥有这样组合的车型实在太少太少了 ， 况且还是涡轮增压发动机的动力 ， 比起自然吸气来说 ， 差距完全不能比 。 更不谈还是后驱 ， 锐志(参数|图片)的停产是消费者的一大损失 ， 如果以后的皇冠也停产了 ， 那么又将是消费者的一大损失 。

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亚洲龙凭借全新的车型塑造 ， 加上更低的售价 ， 来自TNGA架构的优势 ， 在市场掀起无边的风云 ， 销量上不断创新高 ， 随着亚洲龙逐步降低门槛 ， 这种优势将会更进一步放大 ， 在终端销量上的体现会越来越明显 ， 未来将是丰田在中型车市场的得力之作 。
反观皇冠 ， 丰田旗下的车型均相继换代 ， 但是关于皇冠的迭代更新至今都没一个说法 ， 即便是海外市场 ， 在信息化公开的时代 ， 我们也没有从日本本土接受到皇冠的迭代更新消息 ， 难道这款车型将逐步走向没落？最终淹没在茫茫车海之中吗？

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我们以后还能不能买到丰田旗下的2.0T动力车型 ， 能不能还体会到丰田旗下的后驱车型 ， 虽然在丰田的高端品牌车型我们能体会 ， 但是高昂的售价我们无法接受 ， 而皇冠是一个可以接受的价格区间 ， 但是这款车型很可能最终的命运就是停产 。

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