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『设计』本特勒混合材料前防撞梁开发及其胶粘工艺研究( 二 )


『设计』本特勒混合材料前防撞梁开发及其胶粘工艺研究
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『设计』本特勒混合材料前防撞梁开发及其胶粘工艺研究
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（2）耐环境腐介质性能测试
车辆在使用过程中会不断地受到环境污染 ， 除温度外 ， 腐蚀性流体（如盐水等）也会对车辆部件产生影响 。 因此 ， 研究人员依据DIN EN ISO 9227标准对样品和原型件进行了3000小时的连续盐雾测试 。
测试结果显示 ， 流体的腐蚀作用削弱了金属接头的连接性能 ， 使得原型样品连接强度降低 ， 并且在铝合金的连接中普遍出现粘接失效 。 但补强的样品没有出现因复合材料老化的失效 ， 粘合剂主要是从铝部件上剥离 。 此外 ， 混合材料部件在老化测试中最大受力仅减小了3% ， 碰撞能量吸收能力保持了老化前的相当水平 。 这说明混合材料前防撞梁部件在使用过程中可能会收到外部因素的影响 ， 但其基本功能可以得到保证 。
应用发展
图6给出了本特勒混合材料前防撞梁的开发路线：先通过铝合金挤压成型、机械加工、焊接等生产铝合金结构；然后复合材料片材通过切割、模压热成型；将底漆和粘合剂涂到铝合金部件上 ， 然后进行各部件的连接和固定 。 连接前 ， 使用激光去除铝合金表面的氧化物层 ， 并对复合材料贴片进行等离子体预处理（等离子体处理后需在24小时内进行连接） 。 最后使用感应加热进行连接固化 。 此时 ， 该混合材料前防撞梁就可以安装在车身上了 。
『设计』本特勒混合材料前防撞梁开发及其胶粘工艺研究
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【『设计』本特勒混合材料前防撞梁开发及其胶粘工艺研究】综上 ， 该连接方案适用于不随车身喷涂的部件 ， 如车辆的前后前防撞梁 ， 未来也可用于电动汽车的铝合金电池包壳体等部件 。


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