太平洋电脑网▲京张高铁首次应用，自动驾驶高铁到底有何价值？
1月2日 ， 中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露 ， 目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白 ， 这套高铁自动驾驶系统已经通过中国铁路总公司试用评审 ， 将在京张高铁首次得到应用 。
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这样就意味着中国的“复兴号”高铁将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能 ， 成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果 。
那么 ， 时速350公里的自动驾驶高铁到底有哪些核心技术 ， 自动驾驶的高铁与人类司机驾驶的高铁有什么区别 ， 会带来哪些益处？智能菌梳理如下 。
高铁列车自动驾驶（以下简称 ATO）的价值主要有三点：
第一 ， 提高运输效率 。 由于ATO设备可保证驾驶操作的一致性 ， 能够消除司机水平不同带来的差异 ， 准确地按照运行计划行车 。
第二 ， 节省人力 。 采用ATO以后 ， 只要按一个启动按钮 ， 就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能 。
第三 ， 高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志 ， 对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义 。
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高铁列车自动驾驶是怎样一个系统？
ATO其实是一个大系统 ， 包括车站里安装的地面设备 ， 动车组上安装的车载设备 ， 还有在这些设备之间传递信息的通信系统 。
ATO的工作流程是这样的 。 “地面调度中心制定好行车计划后 ， 通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备 ， 这个设备再通过铁路移动通信网 ， 把计划发送给动车组上的ATO车载设备 。 ”
铁科院专家介绍说 ， ATO车载设备收到计划以后 ， 根据动车组当前的位置 ， 计算出控制动车组运行的控制速度曲线 ， 代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等 。
“高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂 ， 因此需要更加完善的系统方案 ， 更加可靠的应用技术 ， 更加深入的研究和试验 。 ”铁科院专家说 。
那么 ， 再来看 ， 高铁列车自动驾驶如何保障安全？
目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统(CTCS)的防护下 ， 由司机驾驶的 。 采用ATO的列车搭载了国产CTCS3+ATO列控系统 。
2018年6月-9月 ， 中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验 。 “在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中 ， 铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准 ， 顺利通过了所有测试项目 。 ”铁科院专家透露 。
另外 ， 自动驾驶高铁列车还是会配备司机 ， 但司机不再直接实施驾驶 ， 仅作为应急值守备份 ， 自动驾驶系统和司机实现双套冗余 ， 双保险 ， 确保高铁安全高效运营 。
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最后来说下京张高铁 ， 这个首先服务于2022年冬奥会的高铁线路 ， 正线全长173.964公里 ， 其中河北境内103.461公里 ， 同步建设延庆支线9公里 ， 将于2019年底正式通车 ， 届时广大群众就可以体验时速350公里的自动驾驶了 。
【太平洋电脑网▲京张高铁首次应用，自动驾驶高铁到底有何价值？】（综合科技日报、北京晚报 ， 整理/小羿）
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