『新能源汽车』“桩”点城市，为城市绿色交通“加油”( 二 )
南方科技大学副教授、研究员蹇林旎在对众多电动汽车车主进行全面调查分析后发现 ， 我国城市充电桩发展存在的问题包括：充电桩绝对数量不足 ， 车桩比高于3:1 ， 离国务院在2015年《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中规划的车桩比约1:1的目标相差甚远；充电桩分布不合理导致充电桩使用效率不高 ， 部分充电基础设施位于人迹罕至的郊外地区 ， 或者位于单位、个人专有属地上 ， 无法对外开放、共享；充电桩疏于维护和管理 ， 前期不少充电桩已无法正常使用 。
如何解决“充电难” ， 提高充电桩利用率？刘锴建议 ， 在新建充电桩时 ， 一是要做好建桩选址和需求调研；二是要准确核算包括固定资产折旧、成本电费、人工成本、维修费、网络租赁费、场地租赁费、日常运维费、保险等在内的成本费用；三是要做好运营维护；四是要加强宣传和推广 。 对于存量充电桩而言 ， 要适时完成充电桩的升级改造 ， 加强充电桩的日常巡检 ， 通过差异化的定价策略吸引和引导用户充电 。
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从地面到“云端”
充电桩与电动汽车未来将会以一种什么样的形式相连？中汽中心发布的《中国新能源汽车产业发展报告（2018）》研究发现 ， 充电运营商正在推动充电网、车联网、互联网“三网”融合 ， 实现充电信息互联互通 ， 向客户提供充电服务信息和对其建设运营的充电设施实时监控 ， 及时准确提供充电设施查询的状态信息、充电信息 ， 实现充电支付结算管理、设备运行维护管理和充电安全性管理 ， 提供优质充电服务 ， 为政府决策监管提供重要支撑 。
据了解 ， 目前国家电网、特来电、星星充电、上汽安悦、比亚迪等国内规模化充电设施建设运营企业都建有企业级信息服务平台 ， 北京、上海、深圳、贵州、浙江等省市已建成或在建城市级信息平台 ， 并逐步完成与国家级信息平台的数据对接 。
在北京市城市管理委、发改委及科委的指导下建立和运营的北京公用充电设施数据信息服务平台（简称“北京市级平台e充网”）就是较早建立的政府级平台之一 。 中创科技e充网媒体宣传中心总监张妮告诉采访人员 ， 国家电网、星星充电、普天新能源、特来电、华商三优、依威能源等运营企业都已接入该平台 。
除北京外 ， 其他城市也在走向车桩互联互通的道路 。 例如西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台作为陕西省首个车桩一体化综合信息管理平台 ， 通过不同充电设施信息实时查询监控等功能 ， 不断提升广大新能源汽车车主充电体验 ， 帮助行业企业减少运营成本、提升运营效率 ， 为政府监管部门提供支撑服务 ， 发挥新能源汽车行业连接器的作用 ， 促进西安市新能源汽车产业健康发展 。
在蹇林旎看来 ， 充电桩电气部分的技术门槛并不高 ， 目前已基本上满足用户需求 ， 未来提升的方向在于智能网联方面 ， 使用户能够通过手机等移动终端与充电设施实时、远程交互 ， 更好地实现资源优化配置和提升用户使用满意度 。 另外 ， 政府应成立多部门协同工作机制 ， 解决土地、电力供应、消防等方面的法律法规制定工作 ， 为充电基础设施的发展创造更有利的条件 。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出的建设目标 ， 到2020年 ， 在新能源汽车推广应用城市 ， 核心区公共充电服务半径将小于 0.9 公里 ， 并率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络 ， 各主要城市间实现互联互通 。
注：本文原创首发于《中国城市能源周刊》2019年03月25日第3期 。
责编 | 齐琛冏
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