美景车世界：重大利好！三条政策助推车市复兴！
3月31日 ， 为促进2020年汽车消费 ， 国务院常务会上确定了三条政策：
将2020年年底到期的新能源购置补贴和免征购置税政策延长2年；
中央财政采取以奖代补 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车；
对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
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与早先网友的预测燃油车市场维持现状 ， 新能源市场补贴政策延续的情况大致相同 。 对新能源市场来说 ， 购置补贴与免征购置税是促进市场复兴最直接且有效的手段；二手车市场的增值税率从以往的2%下降至0.5% ， 同样也是重大利好消息 ， 有利于二手车市场的发展；而排放方面 ， 并没有发布延迟国六的政策 ， 反而是针对商用车市场进行以奖代补的推行模式 。
乘用车市场信息联席会秘书长指出 ， 刺激政策对今年的新能源车下滑局面将有改善 ， 未来两年的效果更为突出 。
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自2009年《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》开始在北京、上海等13个城市对新能源汽车提供购车补贴与购置税减免的优惠政策之后 ， 新能源市场在最近十年时间内发展十分迅速 。
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据公开数据统计 ， 2013年我国新能源汽车销量仅为1.76万辆 ， 而到2018年 ， 这个数字增长到了127万辆 ， 增幅接近100倍 。 自主品牌在新能源政策下蓬勃发展 ， 市场占有率达到90% 。 即便是到了2018年 ， 乘用车市场整体呈现下降趋势时 ， 新能源市场依然保持了超过50%的增速 。
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【美景车世界：重大利好！三条政策助推车市复兴！】不过 ， 由于新能源市场的野蛮生长 ， 有不少问题被上升的数字所掩盖 ， 其中最知名的问题 ， 就是“骗补贴” 。 于是在2018年与2019年先后出台补贴新标准 ， 不仅总体上降低了补贴的金额 ， 并且大大减少了续航里程低、能量密度低车型的补贴额度 ， 并且将地方补贴改为能源与充电桩等形式 。
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补贴的退坡 ， 直接影响了新能源车的销量 ， 2019年下半年 ， 新能源市场10年内首次出现销量环比下跌 。 再加上乘用车市场呈现明显的消费升级趋势 ， 自主品牌的生存土壤不断恶化 。 而到了2020年 ， 屋漏偏逢连夜雨 ， 汽车市场整体陷入低迷 。
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东部沿海发达地区是汽车市场的主力消费地区 ， 并且这些地方已经陆续出现旧车置换与新车增购的现象 。 虽然购车意向十分明确 ， 但是受制于牌照限行问题 ， 购车意向无法转化为实际销量 。 今年年初 ， 为了鼓励汽车消费 ， 汽车牌照限制已经适当放宽 ， 新能源市场具备了扭亏为盈的客观条件 。
新车有了 ， 旧车怎么办呢？
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这就紧接着第三条政策 ， 二手车交易增值税下降至0.5% 。 二手车市场具有明显的由东部沿海发达地区向中西部欠发达地区流通的现象 ， 特别是在国六排放政策逐级实行的条件下 ， 庞大的国五车型被转移到中西部进行消化 。
二手车市场虽然特别容易被我们说忽略 ， 但是2019年二手车交易量已经接近1500万辆 ， 同比增长近8% ， 已经具备很大的规模 。
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