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[大众]15岁高龄1.4T终退役！大众全新1.5T发动机强在哪？


自2005年大众正式推出1.4T（EA111）发动机后 ， 他们的小排量增压时代就全面开启了 。 尽管这台1.4T发动机在2012年曾经更新为EA211 ， 但除了缸体材质的改变外 ， 其实并没有太大差别 。 15年后 ， 随着第8代高尔夫和全新一代奥迪A3的陆续发布 ， 他们所搭载的1.5T EA211evo发动机也将正式接过前辈的衣钵 ， 成为大众集团小排量增压的当红炸子鸡！

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作为未来大众集团最主力的小排量增压发动机 ， 除了高尔夫8和A3以外 ， 速腾、帕萨特、迈腾、途观 ， 奥迪A4、Q3以及斯柯达的部分车型都会陆续换装这台代号EA211evo的1.5T发动机 。 从发动机代号也能看出 ， 这台1.5T发动机就是现款1.4T的“evolution版” ， 也就是进化版本 。

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在结构方面 ， 全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局 ， 并且气缸间距以及缸径与1.4T发动机保持一致 ， 只是冲程从80mm增加到了85.9mm ， 发动机的排量也因此从原先的1395ml提升到了1498ml 。 此外 ， 全新的1.5T发动机同样拥有低功率和高功率版本 ， 最大马力分别为131匹和150匹 ， 与现款1.4T保持不变 ， 这就说明这一代发动机升级的目标不是为了提升性能 。
既然新的发动机性能没增长 ， 那是为了什么换代呢？

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答案只有两个字：法规 。 为了应对全球范围内越来越严格的排放和油耗法规 ， 大众现有的1.4T发动机已经显露疲态 ， 于是 ， EA211evo诞生了 。
那EA211evo究竟使用了哪些技术来提升发动机的排放和燃油经济性呢？接下来我们就逐一聊聊 。
由于性能和经济性的原因 ， 大众针对全新的1.5T发动机推出了高、低功率版本 ， 并且针对这两种功率应用了不同的技术 ， 我们先来说说低功率版1.5T都使用了哪些技术 。

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众所周知 ， 传统的发动机采用的是奥托循环 ， 也就是发动机内部的压缩比=膨胀比 。 但是按照热力学的原理 ， 如果发动机内部的膨胀比能够大于它的压缩比 ， 发动机的燃烧效率就会增加 ， 理论上就更省油 。
于是大众在低功率的EA211evo上加入了米勒循环 ， 通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门的开启时间 ， 在进气冲程过程中提前关闭进气门 ， 让少量的空气膨胀成更多体积 ， 进而提升了发动机的膨胀比 。
简单来说 ， 低功率1.5T发动机的结构压缩比为12.5:1 ， 但是每次进气只吸入10.5份空气就提前关闭了进气门 ， 然后只压缩这10.5份空气 。 在火花塞点燃以后 ， 这10.5份空气膨胀为12.5份 ， 因此这台发动机的实际压缩比只有10.5 ， 但是膨胀比达到了12.5 ， 热效率也就因此提升了 。

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当然啦 ， 米勒循环的劣势在于它只能应对低负载工况 ， 不擅长高动力输出 ， 于是这台低功率的1.5T发动机依然保留了传统的奥托循环工况 ， 在发动机高负载时可以通过VVT可变气门正时技术在0.25秒实现进气门开闭时间的调整 。 因此这台发动机是有两种循环工况的 ， 也就是俗称的“双循环发动机” ， 这也是老款1.4T发动机所不具备的 。 同时 ， 得益于双循环技术的加入 ， 这台低功率的1.5T发动机的理论热效率也达到了37.5%以上 ， 与本田1.5T的38%只有一步之遥 。

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