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『观察者网』更经济更安全？传特斯拉将使用宁德时代无钴电池

文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆
继今年2月初官宣成为特斯拉电池供应商后 ， 宁德时代又被曝出一条“爆炸”消息 。
据路透社报道 ， 内部人士透露 ， 特斯拉正与宁德时代洽谈 ， 在中国制造Model 3车型中使用无钴电池 。 一旦双方正式达成协议 ， 这标志着特斯拉首次将磷酸铁锂（LFP）电池纳入生产体系 。
但透出消息的内部人士也表示 ， 目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的车型中使用无钴电池 ， 且特斯拉不会放弃目前使用的三元锂电池 。
截止目前 ， 特斯拉和宁德时代方面均未对此传言作出回应 。
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中国制造Model 3 图片来源：路透社
当前 ， 主要的电动乘用车制造商多使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等三元锂电池 ， 其共性是含钴 。 由于能量密度一般较无钴的磷酸铁锂电池更高 ， 搭载三元锂电池的电动汽车往往拥有更高的续航能力 。 但由于材料较为活泼且燃点较低 ， 三元锂电池安全性一般不如磷酸铁锂电池 。 此前特斯拉、蔚来发生的数起自燃事故均由三元锂电池引发 ， 其中宁德时代正是自燃蔚来ES8的电池供应商 。
同时 ， 三元锂电池的成本也更为高昂 。 动力电池应用分会的数据显示 ， 2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价不到0.7元/Wh ， 而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右 。
长期以来 ， 由于国家新能源补贴政策对能量密度的要求 ， 三元锂电池在与磷酸铁锂电池的竞争中处于领先位置 。 但在2019年6月补贴退坡后 ， 中国新能源汽车销售很快陷入低谷 ， 全年销量首次出现负增长 。 而动力电池价格的居高不下 ， 也限制了新能源汽车的进一步普及 。 相比三元锂电池 ， 更为安全、成本也相对更低的磷酸铁锂电池在补贴退坡后开始重新受到业界关注 。
不过 ， 磷酸铁锂电池要想获得更多乘用车企的青睐 ， 仍需在保障其安全性的同时加强性能 。 知情人士透露 ， 作为特斯拉新晋供应商的宁德时代 ， 为提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性 ， 正进一步研发电芯直接集成到电池包（Cell To Pack ， CTP）技术 。 而另一家重要的磷酸铁锂电池供应商比亚迪 ， 则计划于今年春季推出新一代刀片电池 ， 号称能量密度比传统铁锂电池高50% ， 并率先搭载在即将上市的旗舰轿车比亚迪汉上 。
根据中国化学与物理电源行业协会公布的数据 ， 2019年宁德时代与比亚迪的累计装机量分居国内前两位 。 其中宁德时代装机量为31714.44MWh ， 同比增长35.48% ， 市场占比达51.02%；比亚迪2019年累计装机量10757.85MWh ， 市场占比为17.31% ， 同比下降5.87% 。
而从电池类型看 ， 2019年三元锂电池装机量为40.5GWh ， 同比增长22.4% ， 占总装机量的65.2％ ， 较2018年提升近7个百分点 ， 共有64家企业提供配套；磷酸铁锂电池装机量20.8GWh ， 同比减少6.35% ， 占总装机量的33.4％ ， 较2018年下滑近6个百分点 ， 共有38家企业提供配套 。 其中 ， 三元锂电池多用于乘用车上 ， 而磷酸铁锂电池多用于客车上 。
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宁德时代
就宁德时代而言 ， 2019年 ， 其磷酸铁锂电池产品的装机量达到11272.25MWh ， 占宁德时代总装机量的35.54% ， 同比增长9.60% ， 市场占有率达到54.25% 。 2019年10月 ， 宁德时代与大众（拉美）卡客车公司签订长期战略合作协议 ， 为其提供全新的磷酸铁锂商用车标准电池包 。
值得一提的是 ， 今年年初特斯拉正式宣布中国制造Model 3降价 ， 结合约2.5万元的新能源汽车补贴 ， 综合售价不到30万元 ， 由此引发了国产Model 3的又一股销售热潮 。 在首批国产车型交付之际 ， 特斯拉又宣布计划在2020年内实现中国制造车型国产化率100% 。 一旦特斯拉更换电池种类 ， 国产车型的售价也有望进一步下探 ， 为特斯拉在中国市场的销量和营收提供更大的助力 。 另一方面 ， 使用无钴电池也有助于特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克兑现于2018年立下的承诺——将每吨约33500美元的钴使用量削减到“几乎没有” 。


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