[光明网]疫情倒逼生鲜供应链改革( 二 )
生鲜供应链将加速平台化
我国生鲜农产品分布极不均衡 。 内蒙盛产牛羊肉 ， 渔业集中在沿海地带 ， 生鲜供应链的冷链运输让这些当地产品在全国甚至全球范围内扁平化流动 。
“但中国的生鲜冷链是割裂的 。 有些冷链企业服务的仅仅是某一个区域 ， 有些冷链企业可能服务于某一个冷链的干线、长途运输 ， 有些只是服务于某一个城市的配送 。 此次疫情的爆发 ， 让农产品的运输‘断链’变得更加明显 。 ”如何从根本上解决农产品滞销和供需不平衡的问题 ， 张冰认为必须完善农产品的供应链网络 。 生鲜农产品生产出来之后 ， 需专业的冷链鲜仓对其进行及时的保鲜、保存 ， 保证食品新鲜健康 ， 延长保质期 ， 降低耗损率 。
采访人员了解到 ， 阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库 ， 布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳 ， 京东物流推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及平台化产品冷链整车 ， 九曳供应链也加大全国的仓储布局 。 据悉 ， 目前已开通30个生鲜云仓 ， 布局26个核心城市 ， 辐射7大区域 ， 基本覆盖全国 。 “云仓是生鲜供应链的核心 ， 通过全国分仓 ， 才能快速将产地仓的生鲜产品分拨到全国各地 ， 满足当地的消费需求 。 ”
在疫情期间 ， 九曳供应链也充分利用了其平台化的特点 ， 以最大力度将各地的冷链配送资源集合起来 ， 及时响应市场消费者及品牌客户的需求 。
张冰表示：“因为平台化运营模式 ， 九曳供应链不仅能为客户提供产地仓收储、分级、质检 ， 到生产加工、过程管理、耗损管理、冷链运输、配送及分销的一站式供应链服务 ， 助力生鲜农产品打造完善的供应链网络 ， 更重要的是使生鲜上游企业由原来割裂式的B2B业务、餐饮业务、工厂业务、2C业务变成真正意义上的平台化、共享化运营 ， 以更短的链路提升生鲜供应链运营效率 。 ”
作者：■本报采访人员曹婧逸
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