「宝马」宝马330i：你们想要的那辆3系又回来了( 二 )
不过 ， 如果您觉得这台车的不同之处就在发动机 ， 那就错了 。 宝马的工程师为了让330i有更出色的行驶稳定性 ， 将前后车轮的轮距比前一代车型分别增加了46毫米和44毫米 。
在赛道上 ， 使用方向盘后面两个宽大的换挡拨片 ， 会让这辆车有完全不同的性格 ， 既可以享受悦耳的排气声浪 ， 也会让变速箱在弯道中保持在更低一个挡位中 ， 以便在出弯是可以让发动机有更直接的动力响应 。 不过 ， 在Sport+模式下 ， 自动挡模式就以足够 ， 来自于ZF的8AT变速箱每一次换挡都能探到转速表红线 ， 挡位选择和响应甚至要比手动模式更好一些 。
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很明显 ， 330i的悬挂设定相比325i和325Li更趋向于运动性 ， 也就是说更硬 。 前后悬挂的形式没有变化 ， 但调校方式有区别 。
金港赛车场的赛道路面比较颠 ， 高速行驶时 ， 很明显地感受到悬挂的支撑力很强 ， 在HRS液压回弹限制器的作用下 ， 车身的弹跳感非常小 ， 而且弯道中的车身侧倾比长轴距版车型更少 ， 弯道中的极限也更高 。
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★我觉得最漂亮的是黑色
全新330i只有一个车型——M曜夜运动套装 ， 车身颜色有6种 ， 但我依然认为这辆炭黑色的330i是最漂亮的 ， 理由是它与黑色的前进气格栅边框、反光镜、车窗边框、后扰流板以及轮毂完全融合在了一起 ， 更有整体感 ， 也更能直观地分辨出它与325和320的区别 。
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双肾型进气格栅依然保留了智能主动开闭功能 ， 以为了降低风阻 。 试驾的这辆车将原来的18英寸轮胎更换成了19英寸 ， 但前后胎面的宽度没变 ， 只是胎侧更扁了一些 ， 不过我感觉稍有遗憾的是 ， 轮胎并没有使用高性能的运动轮胎 ， 以致于在弯道中 ， 轮胎的极限要早于车身 ， 啸叫比较频繁且明显 。
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内饰也更精致了 ， 强调高档感和运动感 。 比如换挡杆和iDrive旋钮周围带有金属花纹的饰板、大量的皮革和铝制材料的使用 ， 以及更凸显出科技感的大尺寸液晶仪表显示屏和中控液晶显示屏 。 而且 ， 这些旋钮和按键的触感极好 ， 排挡杆周围的功能按键甚至都带有触控反馈 。
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与320和325相比 ， 330i增加了行车记录仪、抬头显示、前排无线充电、Wifi热点等配置 ， 而且都是标配 ， 增强了实用性和便利性 。 iDrive智能人机交互系统依然支持包括语音、按键、触控、旋钮和手势控制 ， 在这里就不再老生常谈了 。
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