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『滴滴打车』滴滴悄悄定下目标，背后藏着更大野心？


今年因为疫情各行各业都不好做 ， 交通运输业尤其如此 。 在这种情况下 ， 滴滴的日活也降至冰点 ， 平台营收不忍直视 。
不过 ， 经受过大风大浪后的滴滴 ， 貌似多了几分从容与坦然 ， 在“暴雨”下也能不为所动 ， 默默安排着自己的野心 。
从3月16日开始 ， 滴滴陆续上线跑腿业务、定下新的目标、重启“夜间服务” ， 忙得不亦乐乎 。
这些举措表面上看似毫无关系 ， 事实上透露出滴滴一贯的策略：既想在出行领域做深 ， 延伸各种出行方式及汽车后市场服务；又想做宽 ， 无论是过去的外卖 ， 还是如今的跑腿业务 。

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继续和美团PK
也许是大家的目光都聚焦在疫情上 ， 滴滴近期的诸多动作没有受到太多的曝光 。 如今细看下了 ， 这可能是滴滴最近几年业务变动最为频繁的春天了 。
除了前面说到的顺风车又开启夜间服务 ， 滴滴还上线了一条新业务线——滴滴跑腿 。
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关于这个新业务 ， 滴滴此前就在群众基础牢固的杭州和成都试过点 。 3月16日开始 ， 上海、广州、深圳、重庆、长沙、郑州等19个城市同步铺开 ， 共涉21城 。
按照滴滴自己的说法 ， 受到疫情影响 ， 滴滴代驾业务大幅度缩水 ， 让代驾小哥们入不敷出 ， 于是临时开启跑腿业务 ， 为大家提供更多收入机会 。
不难发现 ， 这是继2018年滴滴涉足外卖业务后 ， 第二次踏足本地生活服务领域 。 同时 ， 也被视为是和美团的又一次对垒 。

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【『滴滴打车』滴滴悄悄定下目标，背后藏着更大野心？】众所周知 ， 滴滴一直在本地生活领域的边缘疯狂试探 ， 先后涉足旅行票务、酒旅和外卖 。 虽说前期热度颇高 ， 但明显后劲不足 ， 有些虎头蛇尾的意思 。
因此 ， 不少人对滴滴再次涉足跑腿并不看好 。 但如果仔细留意这几年滴滴的业务扩张 ， 不难发现 ， 切入跑腿业务符合其惯有的战略方向 。
2016年8月 ， 滴滴收购Uber后 ， 网约车战场的补贴大战终于宣告结束 ， 滴滴也终于空出手来在出行产业链上做研究 ， 先后发力汽车后市场、汽车金融等赛道 。
到了2018年 ， 滴滴开始逐渐尝试拓宽 ， 外卖和如今的跑腿便是其一大表现 。

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理想很好 ， 但问题也很多
除了再次踏足本地生活领域 ， 3月24日滴滴还公布了一个新的3年目标：日单数超一亿 ， 国内出行领域渗透率超8％ 。
不可否认 ， 在主营业务上 ， 滴滴占据着绝对优势 ， 没有任何一个二梯队玩家能威胁到它的地位 。 但若是和整个交通状态比 ， 滴滴的渗透率还有很大的提升空间 。
滴滴总裁柳青在2016年的中国互联网大会上说过 ， 中国智能出行的渗透率只有1% ， 而美国是15% 。 也就是说 ， 中国在线出行市场还有着非常大的成长空间 。
市场是好的 ， 但滴滴想要扩大规模也不那么容易 ， 横在眼下最直接的阻碍就是疫情 。
根据Trustdata大数据显示 ， 2月滴滴出行的月活为1962万 ， 环比下降28.34% 。 要知道 ， 滴滴顺风车下线之前 ， 其月活最高可是将近5000万 。
虽然这并非滴滴一家公司面临的问题 ， 但滴滴也实实在在地受到了疫情影响 。
同时 ， 由于近两年的恶性事件 ， 滴滴一直在推进合规化进程 ， 也加大了对于不合规网约车的清退力度 。
如此一来 ， 准入门槛提高就势必会影响平台自身的业务体量 ， 这并非业务发展的短期阵痛 ， 而是需要长时间的刮骨疗伤 。


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