『新能源汽车』每卖一台车就亏55万元，换电服务会拖累蔚来吗？ |美好，一直

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“我们一定是以换电为主、超充为辅。 ”
日前，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐公布了NIO Power2020年的规划。从沈斐的话中得知，蔚来已经明确了主要走换电模式的路线，年内将陆续投建50座换电站，优化全国换电站布局。
蔚来为什么力推换电服务经过多年的发展，我国的新能源汽车整体品质得到了很大提升，但纯电动车的电池续航和充电问题，一直被消费者所诟病，这也成为制约纯电动车发展的主要原因。

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目前，业内解决纯电动车续航问题的途径，主要围绕充电模式和换电模式两种做文章，其中，换电模式，就是通过更换电池的方式获得电能。
如今市场上采用换电模式的车企有北汽新能源、时空电动、力帆和蔚来。前三者重点面向运营市场；蔚来则面向私人用户，采用的是车电分离，支持电池租用方案。

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为什么大力推行换电模式？蔚来认为有三大好处：

换电时间比充电快，一般需3-10分钟即可完成电池更换。
有利于延长电池寿命，换电站对换下来的电池进行集中充电，而且采用慢充的方式，可以避免电池电量的衰减。
保值，用户选择只购买车身+租电池的模式，这一举措被认为有效规避了纯电动二手车残值低的问题。

蔚来不断开发换电模式优势，目的就是为了解决“里程焦虑”、提升用户体验。
截至2020年3月，蔚来已建成换电站123座，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1% 。

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免费的午餐，谁不想吃？
根据计划，今年内蔚来将新建超过50座换电站，并逐步更换第二代换电站，相比第一代，兼容70、84、100kWh三种电池，换电时间更短。
换电模式看起来很美，那为什么一直没有被广泛推广呢？
换电模式为何没有普及？事实上，换电并不是蔚来首创。早在2010年，国家电网就曾经提出“换电为主、充电为辅”的发展方向，但在具体推进中，充电路线逐渐成为主流，换电只集中在公交、出租、分时租赁等运营市场。

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充电和换电哪一种商业模式更好，最终由市场决定。
北京就有不少电动公交车和出租车是换电的，不过在私家车领域，换电模式暂时没有成功普及的先例。
海外市场上，以色列新能源汽车公司Better Place、美国新能源汽车公司Tesla均尝试过换电模式，没多久都以失败告终。分析“前辈们”推行换电模式失败原因，有几点值得关注：
一、建站成本高
换电站的建设成本、运营成本远远高于充电站，而新能源汽车产销规模小，换电模式连收回成本都很难，谁也不愿意做这种血本无归的生意。
首先，换电站需要一套专用设备，虽然蔚来没有公布具体价格，但是按照其智能化水平来估算，一套设施起码得百万起。