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『罗杰』速度与激情的加乘，罗杰杜彼从双陀飞轮到四擒纵手表

近年来罗杰杜彼除了大量运用镂空设计与特殊材质之外，并推出四擒纵、双擒纵与等特殊机芯，而今年厂方则是打造复杂程度更高的倾斜双陀飞轮机芯。罗杰杜彼最拿手的多擒纵结构设计，是表厂持续推出复杂表款的重要动能，一直以来从基本手动上链机芯到大复杂功能机芯，罗杰杜彼都不假他人之手。近几年来，罗杰杜彼在机芯设计总监Gregory Bruttin的领军之下，更陆续打造多款撷取自超跑设计元素的全新表款，以及特殊擒纵结构的腕表。
『罗杰』速度与激情的加乘，罗杰杜彼从双陀飞轮到四擒纵手表
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其实早在2005年罗杰杜彼就推出了首款双陀飞轮腕表，内部搭载RD01机芯，是业界最早量产的双陀飞轮表款。日后厂方以RD01机芯为基础，延伸推出现行多款镂空手上链双陀飞轮机芯，因采用镂空设计，RD01SQ 机芯在后方多了SQ字样，至于具有动力储存显示的款式，则为RD105SQ机芯。
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由于本系列机芯使用两组飞行陀飞轮装置，代表两组摆轮与游丝会互相干扰运作速率，厂方特别在机芯的中央轮上采用差速器设计，透过这个差动齿轮，可将发条盒的力量一分为二，将力量平均传递出去，并且稳定接受不同速率的两组擒纵装置，让差动齿轮在接收三方的力量后，仍可达成精准的走时功能。此一多擒纵概念，罗杰杜彼在四擒纵腕表上发挥得更淋漓尽致。这项由Bruttin从2006年开始规划的Excalibur Quatuor计划，就是在同一枚机芯上安装倾斜的四组擒纵，提升表款的走时精确性。
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采用四擒纵可说是前所未有的设计，为了让机芯能均衡的传输动力，所以机芯内部安装高达五组差速器。罗杰杜彼在2013年推出首款Excalibur Quatuor腕表，内部搭载的RD101SQ机芯，直径达37m，厚度亦达10.6mm，因此表壳结构相对厚实且硕大。罗杰杜彼一开始推出贵金属材质甚至难得一见的矽材质表壳表款，在2018年罗杰杜彼则推出具有轻盈特性的复层碳纤维材质表壳，搭配巧妙的红色设计元素，成为最具品牌特色的四擒纵表款。在2017年， 罗杰杜彼推出全新的Excalibur Aventador S跳秒双擒纵腕表，以蓝宝坚尼Aventador S跑车的V12引擎为设计灵感，仔细观看RD103SQ机芯。
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仅需单发条盒的双擒纵机芯设计相较于Quatuor四擒纵表款，整体架构可说是大幅轻量化。除此之外，走时轮系的中央拥有一个差动器齿轮，可将发条动能稳定的输出至双擒纵结构之上，同时也能将摆轮游丝回弹的力量，均衡的传递回走时轮系（避免卡住）。相较于Excalibur Quatuor只有时分针显示，Excalibur Aventador S却拥有中央大秒针，还具有跳秒功能，是表坛上首见的跳秒+双擒纵的组合。在2019年，罗杰杜彼推出难度更高的表款—Excalibur One-Off镂空倾置双飞行陀飞轮腕表。厂方以全球限量一台的蓝宝坚尼SC18 Alston超级跑车为设计概念，推出限量一只的Excalibur One-Off。
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【 『罗杰』速度与激情的加乘，罗杰杜彼从双陀飞轮到四擒纵手表】表款以超跑倾斜90度的V12气缸为发想，将两个飞行陀飞轮安置于RD106SQ机芯的两侧，也就是分别装配于两个不同平面上，彼此之间形成90度角并以差动器相连接，透过如此巧妙的设计让双飞行陀飞轮更能发挥陀飞轮所具有的地心引力补偿效果。面盘十二点钟位置具有跳时视窗，表壳四点钟位置的表冠功能选择器则可让佩戴者选择W手动上链与S设定时间，犹如超跑上驾驶模式的切换选择。


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