美好，一直在身边@无需惊慌，三个方法有效避免或缓解机油乳化／增多
【美好，一直在身边@无需惊慌，三个方法有效避免或缓解机油乳化／增多】
有一个可以说是车界见惯不怪的事件最近又在网上被闹得沸沸扬扬 ， 那就是机油乳化、增多现象 。 因为发生不多 ， 人们不足够了解 ， 所以很多人看到之后会觉得可怕 。 事实上早在2013年这个问题就曾集中出现过 ， 最近一次热议是在2018年 。 纵观每次爆发的时间点 ， 都是因为刚刚度过了一个寒冷的冬季 ， 且大多集中在春节长假之后的 ， 尤其是在北方地区较为多见 ， 南方偶有发生 。 不过随着气温逐步升高 ， 以及人们恢复正常工作 ， 这些问题也就逐渐消失再没有多少人提及 。
对于成都车主们来说 ， 机油乳化增多的情况并不常见 ， 但由于和我们所熟悉的发动机积碳一样与每款车都息息相关 。 所以 ， 为了解答部分读者疑虑 ， 我们走访了本地一些汽修专业人士 ， 针对这一现象造成的原因、影响及解决办法等问题进行了解 ， 今天在这里进行一次全面的解答 。
什么是机油乳化／增多？ 机油乳化是指 ， 机油出现乳状液体沉积 ， 一般是因为水分进入到了机油 。 机油增多是指 ， 机油量超过最高刻度值 ， 而且一般还能闻到汽油味 。 机油乳化、增多往往会同时出现 。
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在展开这问两个题之前首先需要明确一点 ， 网上车主反馈的信息大多是机油加注盖出现了白色类似乳化浑浊物 ， 而不是整个发动机内部的机油乳化变质 。 这是两个完全不同的概念 ， 前者属于正常范畴 ， 且具有一定普遍性 ， 基本是由自然因素形成 ， 在正常用车一段时间后乳化物会消失；而后者属小概率质量问题 。
那么接下来让专业人士告诉你 ， 机油里的水是怎么来的？
什么原因造成了机油乳化／增多？ 由于目前国内平均气温依然较低 ， 部分北部地区还在零度以下 ， 甚至还会有零下二十多度的超低温寒潮 。 低温 ， 热车燃烧时产生的水蒸气 ， 被发动机内外温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞缸壁上 ， 随着塞环的运动 ， 它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙 ， 窜入到下方的曲轴箱内 。 可以说只要存在温差 ， 这个冷凝过程就始终存在 。 例如冬天开车时车窗上就非常容易起雾 ， 这种水分凝结现象就不可避免 。 因此 ， 当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起 ， 就出现了所谓的机油乳化 。
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南方虽然温差没那么大 ， 但造成原因也和天气变化有关 。 当前南方正处于气温回暖阶段 ， 冷热交替过度再加上这个季节空气湿度的增加 ， 发动机在运作中或多或少会渗入水份 。
机油增多的原因与机油乳化非常相似 。 据了解 ， 眼下很多品牌车辆的发动机采用了缸内直喷进油的设计 ， 在发动机启动阶段如若机油温度尚未升到合适区间 ， 缸内直喷的喷油嘴喷出的汽油就会在没有充分燃烧的情况下滞留在气缸壁形成“湿壁” ， 当活塞环运动不断进行 ， 这部分少量汽油混合可燃气便从气缸与活塞之间的间隙刮入曲轴箱 ， 进而与机油混合在一起形成机油增多 。
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机油乳化／增多会有损发动机吗？ 事实上如果仅单纯的以机油盖上出现白色乳化物来判断 ， 这种情况并不能完全称之为机油乳化 ， 仅仅是机油口盖上出现乳化物并不会直接影响发动机的工作状态 。
如果整个发动机箱内都出现了乳化物 ， 那么发动机的润滑度将出现问题 。 汽车的加速性能、燃油经济性能都会降低 。 因此 ， 如果爱车没有出现油耗增高、加速吃力等情况 ， 就无需担心 。
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