沃尔沃■冷峻的雅痞 | 试驾沃尔沃 V60( 二 )
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旅行车最重要的就是三厢轿车无法比拟的后备厢空间 ， 将后排座椅4/6比例放倒便能从529升扩展到1441升 。 平整行李厢与透光面积0.8平米的全景大天窗 ， 对于一款标准的旅行车来说简直就是黄金搭档 。
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T5的尾标表明了它搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机 。 最大功率254马力 ， 峰值扭矩350牛·米 。 在爱信的8AT变速器配合下 ， 造就了6.7秒的百公里加速成绩和7.1升/100公里的平均油耗 。
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从颇具仪式感地转动启动旋钮的那一刻起 ， 这位性冷淡的北欧小鲜肉便被激活了 。 虽然发动机在低扭起步时那呜噜呜噜的声音不算悦耳 ， 但充沛的低扭和跟脚的油门踏板却能令人印象深刻 。 线性的动力输出让你的右脚不用刻意地去迎合它的节奏 ， 1500转的涡轮介入转速 ， 让它的低扭表现也足够抢眼 。 油门稍稍踩深一点 ， 体感就会有不错的动力响应 。 除了Eco模式下 ， 这台来自爱信的8挡手自一体变速器升挡速度没有那么果断积极 ， 好似就是在无时不刻地为你储备着充沛的动力 。 尤其是在激烈状态下驾驶 ， 加速和收油时发动机和排气的声响都比较明显 ， 仿佛是刻意在营造运动感觉 。
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V60的City&Safety功能列表中的自适应巡航配置还具有一个领航辅助功能 ， 只要行经的道路上标识标线清晰 ， 激活这个功能之后你就可以双手离开方向盘 ， 体验L2级自动驾驶的新奇感 。 不仅是在高速环路 ， 哪怕前方是堵车路段 ， 它也能够持续追踪前车到停止为止 。 并且在整个过程中 ， 电脑控制的加速和制动力度均十分柔和 ， 保证了车内驾乘者的舒适度 。
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整车在底盘方面采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合 ， 同时还使用铝合金控制臂进行轻量化处理 ， 增强了整车运动属性 ， 对于颠簸路面的处理非常迅速且舒服 。 也就是说车速越快 ， 反而细碎颠簸过滤的越好 ， 并且方向盘传递的路感也并未全部阻隔 。 如果你把方向盘的转向力度调成轻 ， 那它真的能轻到你怀疑人生 ， 我个人还是建议将转向力度锁定在中或是重 ， 因为高速行车时能配合整个底盘悬架带给你扎实的稳健感 ， 并且低重心的V60也有着较强的侧倾抑制能力 。
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旅行车拥有SUV般的装载能力 ， 能够承载你的行李与梦想 ， 它还拥有轿车般的运动属性 ， 能够让你驾驭激情驶向远方 。 喜欢Wagon的人不少 ， 真正买它的人却并不多 。 或许是由于XC60的优惠幅度太诱人了 ， 亦或是经销商配车太少了 ， 以至于很多有旅行车梦想的人面对V60高高在上的价格时 ， 还是放弃了最终的初心 。
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