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『比亚迪』比亚迪推出刀片电池撼动三元锂格局？业内仍然期待“材料级突破”

『比亚迪』比亚迪推出刀片电池撼动三元锂格局？业内仍然期待“材料级突破”
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3月29日 ， 市场关注已久的比亚迪“刀片电池”在王传福亲自上阵的一场直播中落下帷幕 。
王传福在发布现场展示表示 ， 刀片电池将结合比亚迪在动力电池领域的全产业链优势 ， 克服磷酸铁锂电池自身能量密度的瓶颈 ， 并改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖 。
目前 ， 高端电动汽车的电池大多采用镍钴锰或镍钴铝的高镍三元电池方案 ， 三元电池的优势在于更高的能量密度、动力输出和充放电效率 ， 而无论是当下BBA筹划的整车平台 ， 还是特斯拉、蔚来等新能源新兴的新能源主机厂大多采用该方案 。
但三元锂电池仍然因为一定的含钴量导致价格昂贵 ， 同时还存在因较大的事故隐患 ， 而以特斯拉为代表的整车企业的电池热管理系统成为了三元锂电池不稳定性的重要补充 。
相比之下 ， 传统磷酸铁锂电池的优势在于成本更低 ， 安全性较好 ， 但问题在于能量密度不足 ， 而刀片电池的意义恰好在于弥补这一短板 。
根据比亚迪的专利方案 ， 刀片电池即通过将电芯扁平化涉及处理 ， 并绕过模组环节直接集成入电池包 ， 因此将电池的提及使用率提升了50% ， 以达到提高续航水平的作用 。
据透露 ， 比亚迪“汉系列”车型即将搭载这一点吃 。
从王传福的介绍来看 ， 刀片电池的重要价值点之一在于安全 。 例如王传福表示 ， 刀片电池有望将“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。
事实上 ， 安全一直是磷酸铁锂路线的动力电池的长期优势 ， 在业内人士看来 ， 其成为此次比亚迪的宣传重点 ， 但实际上刀片电池的更大意义还是在于提高续航里程 。
“其实传统的磷酸铁锂电池本身安全性就高于三元锂电池 ， 实际上刀片的优势还是在能量密度 。 ”一位关注动力电池的分析师表示 ， “因为行业对续航里程的需求不断提高 ， 而更高的续航里程后来更多选择了三元锂路线 ， 实际上三元锂、磷酸铁锂这也是一直以来特斯拉和比亚迪所代表的两种动力电池路线 。 ”
王传福在上述发布会上 ， 仍然强调了对动力电池发展路线的观点 。
“在新能源乘用车领域 ， 许多企业陷入到对续航里程的攀比之中 ， 这种攀比的压力 ， 转嫁到动力电池身上 ， 让行业对动力电池的能量密度 ， 产生非理性的追求 ， 导致动力电池行业的发展路线被带偏 。 ”王传福表示 。
值得一提的是 ， 全球动力电池龙头宁德时代也掌握了与刀片电池类似 ， 且基于磷酸铁锂路线的CTP电池技术 ， 而市场普遍认为与上海工厂特斯拉的合作中 ， 宁德时代就有可能提供这一类型的电池 ， 对于特斯拉来说 ， 采用CTP的磷酸铁锂电池能够压低成本 ， 进一步扩展中国乃至未来的亚太地区市场 。
那么 ， 刀片电池是否将对三元锂的产业格局带来冲击？
有分析人士指出 ， 无论是刀片电池还是CTP技术 ， 究其本质仍然是一种电芯结构上的创新 ， 即在安全、可控的前提下往电池包中塞了更多电芯 ， 更好的利用电池包的体积和空间 ， 但空间结构的创新意味着该技术存在一定程度的“天花板” 。
“首先 ， 如果整车结构是一定的 ， 那么电池包的体积也是固定的 ， 所以刀片或者CTP的意义就是在于同体积下的更大使用效率 ， 但这个体积迟早要被塞满 ， 也就说能量密度的边际提升难度会越来越大 。 ”一位接近特斯拉的动力电池人士指出 ， “如果说磷酸铁锂能够进一步解决能量密度痛点 ， 三元锂同样可以通过技术迭代解决安全痛点 ， 而且三元锂的能量密度朝着300KW往上方向去了 。 ”
在该人士看来 ， 业内所期待的仍然是材料级的突破 ， 单纯空间结构上的优势仍然较为有限 。
“未来是否有更可靠的材料来解决动力电池的‘不可能三角（充电速度,电池容量,电池安全性）’ ， 仍然被行业所关注 ， 关键还是要在材料上有所突破 ， 再通过新材料的比例、结构和空间调教 ， 最终降低能量密度提升的边际成本 。 ”“特斯拉有望在四月份推出的新的无钴电池技术路线 ， 目前就比较受到市场关注 ， 一旦产品方案具有可靠性 ， 可能会对磷酸铁锂乃至目前行业主流的三元锂模式都产生较大影响 。 ”


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