[前途K50]最快4秒多破百！这几台国产车性能强悍，开起来贼带劲( 二 )
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前途K50在加速初段的动力输出相当强势 ， 轮胎没有出现打滑的情况 ， 保证了较高的起步效率 ， 初段的加速度最高时可以达到0.6g以上 ， 在时速达到80km/h以前 ， 加速度基本维持在0.5-0.6g之间 。 在时速超过80公里以后 ， 加速度会减至0.5g上下 。 最终 ， 这台前途K50百公里加速成绩为5.31秒 ， 如果开启BOOST模式 ， 加速成绩还可以再提升 。
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制动性能对比
参加测试的唐DM选装了一套尺寸为265/40 R22轮毂、马牌CSC5轮胎和来自Brembo的六活塞打孔通风刹车盘 。
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在车速达到105km/h左右时全力制动 ， 初始减速度就能一举突破-1g ， 制动力度相当可观 。 减速度在短暂达到-1.3g左右的水平后 ， 其余大部分时间都能维持在-1g左右 ， 制动力没有明显的衰减 。 最终 ， 我们测得唐DM的百公里制动成绩为37.72米 ， 成绩非常出色 。
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我们测试的这台蔚来ES6搭载了一套尺寸为255/50 R20的马牌MC6轮胎 。 是一款主打性能的产品 ， 被大部分运动车型广泛采用 。
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在车速超过105km/h后全力制动 ， 通过刹车曲线图能够看出 ， 加速度全程都能够超过-1.0g ， 制动力输出强大且稳定 。 最终 ， 这台蔚来ES6首发纪念版的百公里制动距离为35.75米 。 因为在进行刹车测试前 ， 这辆ES6已经在赛道进行了激烈驾驶 ， 刹车系统有一定程度的热衰减 ， 故制动距离还有提升空间 。
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我们测试的这台前途K50装备了一套来自倍耐力的P ZERO轮胎 ， 前轮规格为235/35 ZR19 ， 后轮规格为265/35 ZR19 ， 这样的宽度算是在操控和能耗之间折中后的选择 。
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在车速超过105km/h时全力制动 ， 初段制动加速度可以达到-1.1g左右 ， 之后加速度基本可以保持在-1.0g以下 ， 且较为稳定 。 最终这台前途K50的百公里制动成绩为38.21米 ， 作为一台跑车 ， 这样的成绩稍差了些 。
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加速性能排名
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制动性能排名
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