宝马■宝马330i就像男人兜里的钱 可以不用但不能没有( 二 )
※ 开起来够爽吗？
接下来我们就该聊聊车型本身了 ， 这台330i M运动曜夜套装的售价是37.99万 ， 是全系的次顶配 ， 相对于上代3系的328i（后期叫330i）价格上有了大约5-6万的下探 ， 对于喜欢3系的朋友这应该算是一个好消息 。
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代号B48的2.0T发动机在330i上将最大功率和峰值扭矩分别提升到了190kW/5000-6000rpm、400N·m/1550-4400rpm ， 相比于325i ， 这两项数据分别多出了55kW和100N·m ， 数据上的差距并不小 ， 两车相差1.1秒的官方破百成绩则更加实在地证明了两车的差距 。
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体验中的差距有多大呢？在金港赛道上 ， 我和开着325Li的宝马认证教练在驾驶技术上的差距 ， 总是能够被330i出弯后的全油门所弥补 ， 即使弯道中比他慢半拍 ， 但在直道上追回来一点都不难 。
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如果说在这条赛道上可以不太有顾虑地肆虐325Li的油门 ， 那对待330i的油门显然就不能如此胆大妄为 ， 因为330i的动力已经表现出了一股犀利的狠劲儿 ， 瞬间爆发和持续输出对325Li都有压倒性优势 ， 右脚稳不住的话 ， 就等着ESP折腾你吧！
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330i的快还来自于高效 ， 这也是宝马领先于其他豪华品牌的地方 ， 虽然账面数据在同级中一直都比较低调 ， 但得益于变速箱和发动机天衣无缝般的严谨配合 ， 它的实测成绩却总能鹤立鸡群 ， 上代328i用一台2.0T跑进了6秒 ， 眼前这台330i的实测破百成绩已经可以进入5.6秒以内了 。
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以现在的标准看 ， 0-100km/h加速跑不到6秒 ， 谁还敢称自己是性能车？330i的动力差不多可以算是性能车的入门级别 ， 狂虐买菜车是毫无悬念 ， 碰上S3这样的小钢炮也是有机会掰掰手腕的 。
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3系能够一直处于运动家轿鄙视链的顶端显然不只是因为快 ， 虽然它也变得越来越舒适 ， 但论人车交流以及得心应手方面的造诣 ， 3系依然没有被对手们超越 ， 转向、悬架、油门、变速箱所有环节配合在一起的默契和顺滑 ， 造就出了一个最有乐趣、最有交流感的车尾 ， 同样是滑动 ， 3系总是出现在最合适的时候 ， 用最恰当的幅度来迎合驾驶者 ， 这就是我们最容易感知也最喜欢的驾驶乐趣 。
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330i还比其它3系还拥有更大的后轮下压力 ， 压过路肩和起伏时车身弹跳会被更好地抑制 ， 仅属于曜夜版的255mm宽度后轮则提升了弯中稳定性 ， 至于原汁原味的车长和轴距 ， 则再一次印证了未必所有事物都是越长越好的道理 。
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毫无疑问 ， 330i在赛道上开起来要比325Li更凶更狠更灵也更扎实 ， 所以更爽也是一定的 ， 底盘调教本身更加激进 ， 轴距也更短 ， 此时更强的动力则起到了进一步的助推作用 ， 让车辆开起来更加得心应手 。
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