档位@通用杀手锏般存在的9AT变速箱，究竟有什么可取之处？( 二 )
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通用9AT变速箱受益于更绵密的齿比结构，时速40Km/h之前已经能完成了5个档位的切换，，使平均转速保持在1700转左右；到达80Km/h时，档位已经切至第8档；当时速表指向95Km/h时，变速箱档位迅速切到9档，而且处于保持状态，使得发动机的转速和输出工况始终处于一种比较经济性的状，提升了燃油经济性，同时也避免了需要车速提升到很高的状况下才能够挂上9档，确保档位的在实际状况中的实用性，这种表现在同级变速箱中是非常值得称赞的。
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当然通用9AT变速箱也并非是没有缺点，作为一款建基于6AT变速箱的全新产品，由于零件数量增多了，成本自然也会随着上升。除此之外，随着零件数量的增多，在TCU的控制逻辑上，软硬件的平衡则是会变得更加复杂。
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在雪佛兰探界者上，采用了高功率2.0T发动机+9AT动力组合上，在档位的变换过程中，显然就有点不够聪明了，响应速度也不够灵敏，不知道是通用的技术问题，还是厂商处于实用性和燃油经济性的考虑而在调教上有所保留。
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