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『原厂』点评一台改装版本田思域EK9细节表现如何

喜美与硬地瓜可以说是本田车的庶民性能代表，其改装的魅力更是凡人无法挡，就连位于日本大阪专门改装进口车的Impact也陷入其中，老板最近也收藏了一辆末代的喜美EK9并且将引擎盖下那具DOHCB系列引擎舍弃，换上了世界目前最夯的iVTECK系列引擎，并且取得日本当地的合法认证。DC5上的K20AR植入，并且透过自制的腹内套件，将排气量提升到2.3升。节气门为TOPFUEL64毫米的规格，排气系统则是自家制全段系统，燃料系统部分的泵浦与喷油嘴也需要一并升级才行。
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引擎本体选择DC5上的K20AR为基础，换上了86.5毫米锻造活塞，与锻造的H断面连杆，最后那支锻造连杆也是Impact向专业锻造厂所订制，一举将排气量扩大到2.3升，并且命名为K23RCompleatEngine。上半座的部分经过燃烧室的加工作业后，搭配户田TodaRacingA03高角度凸轮轴，一举升级进排气的效率。为了预防K20A高横向G值时产生的机油吸取不易的症头，油底壳内则是需要做特别的加工处理，好应付车主心血来潮时的运动走行。
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【 『原厂』点评一台改装版本田思域EK9细节表现如何】变速箱为DC5上的原厂六速手动，引擎脚的部分需要做些许的修改，不然变速箱本体会与脚架干涉，基本上修改幅度也是相当轻微，不会影响该有的产品刚性。避震器来自本田专门科SPOON的产品，全段高低可调搭配阻尼强度四段设定功能，前轮的制动系统则是来自SPOON的产品，采原厂碟盘对应直上的对向四活塞设计。
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目前的状态下，压缩比设定在不算夸张的12.0范围，最大出力也仅约250hp马力而已，会如此将动力设定在这保守的范围，其实都是为了一般道路使用上的耐久度为最大优先，红线区则是不受到拉长的冲程影响，依旧可属于轻松攀上8600转速的高出力特性。要顺利驱动K20AR系列引擎，需要更换上DC5的线组，而车内的所有装备，则是依旧维持EK9的线组，要将两者衔接需要相当大的耐心与专业度，目前DC5计算机内部则是已经透过本田TA重新施以撰写，最大动力落在250hp马力。
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引擎脚的部分美国至少有三家厂商推出直上套件，Impact选择的RacinsUSEOnly则是最适合街道使用的原厂位置，因此才有办法将冷气系统给顺利安装上。驱动系统也换上了ATS碳纤维多片式离合器，与CAM角修正的ATS碳纤维LSD来施以强化，传动轴部分则也是强化的自家制产品。看到这里一定会有人问那怎么不一开始就选择K24的下半座还比较快，而且排气还更大上100cc。
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实际上Impact也有将K24纳入考虑过，不过K24的下半座高度较K20A多出了10毫米的高度，除了重心上的问题以外，原厂引擎盖干涉的问题，更让本身就相当龟毛在意小细节的Impact舍弃这个选项，直接用K20A搭配全新的腹内强化零件，会来得比较能通过自己那一关。重要的线组搭配，Impact将DC5的引擎线组与EK9的车身线组施以结合，除了水温表以外，原厂仪表的功能全数都能正常运作(Impact表示如果追加EK9的水温Sensor，还是能够让水温表正常作动)。
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最后透过保留原厂DC5的计算机，在本田TA将燃料与点火时期的调校下，让引擎出力更加顺畅，并且保留了原厂的O2回路功能，让车辆更适合在一般道路上行驶。DEFI水温、油温、油压与转速表安装在车内，原厂仪表前方的产品除了拥有水温显示功能外，也是提供电子风扇作动时机设定的装置，其余如音响与导航产品也都全数在库，驾驶座的BRIDELOWMAX系ZIEGIII固定式赛车椅，也不免看出该车运动的设定。


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