「丰田汉兰达」全新一代汉兰达究竟怎么样？海外媒体这样说
说起汉兰达这款车 ， 那可真的是国内车市的一款“现象级”车型 。 其实从客观上来讲 ， 汉兰达这款车并无特别突出的优点 ， 比如它的越野能力一点都不出众、油耗也很不“日系”、第三排空间也仅仅能满足短途出行 。
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【「丰田汉兰达」全新一代汉兰达究竟怎么样？海外媒体这样说】
但是另一方面 ， 你又很难在它身上找到什么“硬伤” ， 这种没有短板的“水桶车”形象 ， 也造就了这款车几乎全生命周期都在加价销售的奇迹 。
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而这种热捧 ， 也导致了丰田对于引进新一代车型抱有“不紧不慢”的态度 ， 在海外新一代车型已经上市的情况下 ， 关于国内新一代汉兰达的消息依旧是少之又少 ， 传闻可能要到今年年底 ， 新一代汉兰达才会在国内正式亮相 ， 真正上市可能就要等到明年了 。
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而为了满足广大朋友的好奇心 ， 我们也特意找来外媒的试驾体验 ， 来提前了解一下新一代汉兰达的一些基本信息 。 更重要的是 ， 让那些汉兰达潜在买家明白 ， 究竟新一代车型值不值得等 。
车身更大了 ， 但还是不够大
尽管是全新换代车型 ， 但是新一代汉兰达对于车身尺寸依旧相当克制 ， 长宽高分别为4950/1925/1720mm ， 轴距为2790mm ， 比起老款 ， 无论是轴距还是车长都仅有几厘米的增长 。
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这也导致了 ， 新一代汉兰达第三排空间比起马自达CX-9还要狭小（再次抱怨一下马自达在国内不引进CX-9） 。 不过在后备箱空间方面 ， 汉兰达比起同级对手依旧有着不小的优势 。
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不过与其售价相比 ， 这样的车身尺寸显然还是太不“厚道”了 ， 要知道在美国市场 ， 汉兰达的这个价格都已经能“摸到”别克昂科雷和福特探险者这类更高级的对手了 。
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发动机缺乏新意 ， 但是底盘有惊喜
值得一提的是 ， 海外版的汉兰达主力发动机型号一直都是3.5L V6 ， 而并不是我们国内常见的2.0T ， 这副发动机最大马力295匹 ， 匹配一副8AT变速箱 。 不过鉴于国内高昂的排量税 ， 在国产以后 ， 我们能买得到的估计就只有2.5L混合动力版本了（综合马力243匹） 。
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而在驾驶感受上 ， 这套混合动力系统虽然比起V6版本省油的多 ， 但是在加速时 ， 在车子本身对于环境音的隔绝以及风噪隔绝做得比较好的情况下 ， 来自发动机的声音却成为了车厢内存在感最强的噪音 ， 特别是由于混动系统的工作特性 ， 一直保持在一个频率的引擎噪声的确是有点滋扰人了 。
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不过 ， 得益于用上了丰田TNGA架构下的GA-K平台 ， 新一代汉兰达的驾驶感受和底盘都有了较大的进步 。 尽管坐在驾驶位上你依旧能感觉到这是一台大车 ， 但是开起来以后 ， 这种“大车感”却被大大的削弱了 。 新平台带来的好处还是显而易见的 ， 不过对于想在这一个级别追求驾驶乐趣的人来说 ， 马自达CX-9或者福特锐界可能才是更好的选择 。
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