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『吉利汽车』如果全世界所有的汽车都用相同的发动机，那将是怎样的结果？

曾经有一个幼稚而天真的想法，如果全世界的汽车都用相同的发动机和动力总成，那将是多么美好的一件事情！一方面大家拿出自己最优势的技术共同研发，这样设计出来的发动机一定性能最好、油耗最低、综合表现最出众。同时，如果全球每年将近1亿辆汽车都用相同的机型，大批量标准化生产带来的成本降低也会非常明显。
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然而理想很丰满，现实很骨感。一方面商业社会的竞争关系使得各家的利益难以平衡；另外，众多车迷也会把我们骂得狗血淋头，因为他们需要多元化的汽车文化，他们希望听到不同的引擎轰鸣的声音。
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但对于汽车行业来说，规模化效益带来的成本优势还是推动着很多企业必然走上平台化和共享化，起码在一个集团内的不同品牌之间共享动力总成已经成为业内通行的做法。比如大众集团内部大众、奥迪、斯柯达、保时捷等品牌就是共用相同的动力总成。
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而在几天前，吉利汽车对外宣布：浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。
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官方的说法是探讨合并的可能性，但毕竟沃尔沃是吉利100%控股的子公司，吉利在2013年便在瑞典哥德堡成立了欧洲研发中心（CETV），沃尔沃现在的2.0TD发动机就在吉利义乌的动力总成工厂生产，就连领克都是吉利和沃尔沃各占比50%成立的，所以本身就是你中有我、我中有你的兄弟关系，所以与其说探讨可行性，不如说是研究执行的必然性。而现在更多的是在等待沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门的批准吧。
如果该计划得以落实，新业务单元研发和生产的清洁高效动力总成和混合动力系统，将搭载在吉利控股旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌上，进一步强化各品牌间的协同效应。而且新业务单元将来还会成为独立的动力系统供应商，也可以为其他整车厂商供货。
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当然在这个时代，所谓的动力总成绝不仅仅局限于传统内燃机，而吉利汽车和沃尔沃汽车全面推进电气化的战略也相当坚定。到2025年左右，沃尔沃出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车将各占一半，也就是到那时将没有纯粹的传统燃油车了。而吉利汽车于2018年5月发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统，初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越。
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在研发方面，吉利控股集团近十年全集团研发投入累计近1000亿元，2018年全集团研发投入超过210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。而吉利动力总成系统包括动力研究院和动力制造公司，现有员工9000余人，其中研发人员超过2000人，含数百名国际化专家，硕士、博士近500人。动力总成试验中心占地面积1.7万平方米，总投资5.2亿元，现有台架总数量近120套。
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得益于巨大的投入，吉利拥有了完整的动力总成开发能力，从前端技术研究到产品设计开发，可以为整车客户提供系统的解决方案，在仿真、试验、电控、NVH等方面达到世界先进水平，确保了开发的质量和速度。其中吉利新型混动系统正在研发中、预计将于2022年将正式投放市场。


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