「货车」轻卡超载的背景下，黄牌轻卡的市场在哪里?
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在中国一直流传这样一句话：“尺有所短 ， 寸有所长” 。 这句话能够在任何的领域通用 。 但是这句话在卡车圈却有些说不通了 。 自从2019年5月21日开始 ， 重载蓝牌暂时退出了卡车市场 。 不过在年底之后 ， 重载蓝牌再次卷土重来 。
但是 ， 重载黄牌在短暂的退出了市场之后 ， 又变得迷惑不定 。 在目前政策的影响之下 ， 黄牌轻卡的未来以及黄牌轻卡的需求市场会在何处呢？
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什么是黄牌轻卡？它的劣势又在何处 简单来说 ， 黄牌轻卡指的就是那些上了黄色号牌的轻型卡车 。 黄牌轻卡的长度一般是在4米2到5米2之间 ， 在长的话就是属于中卡的范畴了 。 相对于蓝牌轻卡来说 ， 黄牌轻卡最大的优点就是在合规的载货能力比蓝牌轻卡更加出色 。 可以说 ， 黄牌轻卡的载货能力是蓝牌轻卡的3-6倍 。 5米2的车型货箱容量也相对来说会更大一些 。
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既然黄牌轻卡的能力这么出色 ， 那么对于黄牌轻卡来说 ， 它的劣势又在哪里呢? 其实 ， 蓝牌轻卡的驾照考取就比较简单 。 但是黄牌轻卡的驾照就需要更高的等级 ， 过路费也是比较高的 ， 再加上限行令中的条款 ， 这对于黄牌轻卡来说 ， 可谓是屋漏偏逢连夜雨 。 我们都知道 ， 黄牌轻卡上路最低也要B2的驾照 ， 但是对于考取B2驾照的费用来说 ， 不同地域的价格也会不同 。 一般来说B2驾照的费用会在5000—20000方面不等 。 驾照考取的时间最短也要在2个月之内 。
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【「货车」轻卡超载的背景下，黄牌轻卡的市场在哪里?】这只不过是驾照方面的劣势 。 在通行费方面 ， 按照?高速公路按轴收费的新政策 ， 黄牌轻卡的过路费也要比蓝牌轻卡高一个档次 。 也就是说 ， 最低的话 ， 也要比蓝牌轻卡的费用贵上一倍 。
在各地的限行方面 ， 基本上大型城市对于蓝牌轻卡来说没有太过严厉的限行措施的 ， 但是 ， 黄牌轻卡就不同了 ， 各大城市对于黄牌轻卡的限行措施都十分的严厉 。
本来是各有所长 ， 但是蓝牌却两头堵 通过以上的内容 ， 我们不难发现 ， 黄牌轻卡的核心优势仅仅只有合规的载货能力 ， 但是劣势却相当多 。 本来 ， 按照惯有定律 ， 仅仅凭借着一个载货量上的优势 ， 黄牌轻卡就可以拥有自己的一大片市场 。 但是目前的蓝牌轻卡却轻易的粉碎了黄牌轻卡的优势 。 也正是这样的原因 ， 直接导致了这个市场的萎靡不振 。
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其实不仅仅是蓝牌轻卡 ， 黄牌中卡也是一样受到了蓝牌轻卡强有力的冲击 ， 在部分严重超载的地区 ， 中卡的市场也几乎被摧毁了 。
黄牌轻卡的市场在何处？ 在蓝牌轻卡猛烈的攻势下 ， 在如此严重苛刻的生存环境下 ， 黄牌轻卡的未来市场还存在吗？
其实真的是政策所导致这些情况的出现 。 目前来说 ， 黄牌轻卡使用最多的领域在绿通和快递行业 。 绿通方面来说 ， 就是部分省市要求车辆装载的货物总量不得超过行驶标准的吨位 。 这样一来 ， 才可以免交过路费 。
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