宝马@不是电池那么简单
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诚然 ， 我要这电池换绿牌 。 一辆够长够大够体面的豪华中大型车和手腕上的表盘 ， 抽屉里的不动产权证书一起 ， 组成了一份中年大考的试卷 。 想顺利过关 ， 既要敛足金钱 ， 又得搏得户籍等资格 ， 而毕竟没有那么多天生优势的名门之后 ， 因此任何捷径对于这些勤劳勇敢的旅人来说都是莫大的宽慰 。 如果一张薄薄的绿色方片真的可以省下好几年的等待和忍耐 ， 又让人如何忍心去苛责他们践行环保的实际效果和对物质生活的追求呢？
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说实话 ， 我觉得在一辆5系里加入一套电力系统对于造了快一个世纪汽车的厂商来说有点太容易了 ， 让刚刚“触电”的亢奋新秀们变得像初恋小情侣般新奇又苦恼的制造业习题 ， 在宝马这里完全是手到擒来 。 你当然可以说大部分老司机右脚的条件反射正是这帮人“惯”出来的 ， 但截至目前也没有人辟出让新司机的右脚同样舒适自如的蹊径吧？所以新的动力能源到了老牌厂商这里很顺利地就能转化为美好的起步体验 ， 而瞬间释放扭矩的电能又为这第一脚“电”加入了内燃机并不容易实现的机敏（当然也带来了需要稍加适应的格外静谧） ， 和百年友商同样优秀的新品一样 ， 尽可能少的异样感才带来无缝衔接的驾驶舒适感 。
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而这一次的里程升级版把纯电续航里程提高到同级最大的95公里确实值得表扬 ， 插电式混合动力相对较弱的电力部分一直受到诟病 ， 在纯电动力产品本身的表现后来居上和以电换牌的政策红利的衬托下则显得更为突出 。 所以对那些有条件安装充电墙盒 ， 或者可以方便地使用公共充电桩的用户来说 ， 95公里的标称续航即使扣除各种实际用车工况下的损耗 ， 也能满足相当一部分人的纯电通勤需求 。 到家插上充电 ， 第二天拔电走人 ， 更短路程的通勤甚至有可能两天一充……到这里 ， 中产们理想电气生活的轮廓似乎又清晰了一点 。
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