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「」主流变小众，这几款搭载2.5L自然吸气的SUV你会买吗？


在排放政策逐渐收紧的今天 ， 包括别克、丰田、本田 ， 宝马以及中国品牌等国内外车企都投入了涡轮增压的怀抱 。 很显然 ， 这已经不是自然吸气发动机最得意的时代 ， 但不可否认 ， 自然吸气发动机的有着技术成熟、故障率极低、高燃油经济性以及维修成本低廉的优点 。 以往自吸发动机都是主流车型的标配 ， 如今查阅车型列表 ， 坚持搭载自然吸气发动机的中高端车型越来越少 ， 不少车型在更新换代后都搭载了涡轮增压发动机 。 不过 ， 有几款SUV车型依然在搭载2.5L自然吸气发动机 ， 那就是日产奇骏/途达、斯巴鲁傲虎、雷诺科雷傲、马自达CX-4/CX-5/CX-8 。 那么问题来了 ， 如果你手持差不多的预算 ， 你会选择上述那几款搭载自然吸气的SUV吗？
东风日产-奇骏
指导价：18.88-27.33万元
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以往在合资紧凑型SUV市场 ， 20万左右的预算 ， 不能绕开的有这几款车型：RAV4、CR-V和奇骏 。 但日系三杰里除了日产奇骏外 ， 本田CR-V和丰田RAV4荣放都经过全新换代 ， 前者换上了涡轮增压和混合动力取代了以往的2.0L和2.4L地球梦发动机 ， 后者同样用2.5L混合动力取代了老旧的2.5L发动机 。 如今在日系三杰里 ， 只有处于产品末期的奇骏依然继续搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机 ， 虽然近年新车型不断推出 ， 但是这似乎对奇骏的销量并没有太大的影响 ， 在2019年依然卖出了20.37万辆的销量 。 消费者选择奇骏的原因除了SUV固有特点外 ， 还有奇骏具备较大的空间、较高的保值率和较低的故障率的特点 。 此外 ， 它还有另一大特点 ， 就是舒适的座椅配置 ， 奇骏的座椅舒适性一直在市场上受到不错的评价 。 搭载2.5L+CVT动力总成的奇骏的调校以舒适为主 ， 2.5L发动机最大功率为137千瓦 ， 峰值扭矩为246牛·米 ， 动力输出柔和 ， 急加速时响应也很灵敏 ， CVT平顺性依然不错 ， 工信部百公里油耗为7.6L 。
长安马自达—CX-5
指导价：17.98—24.58万元
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说起马自达 ， 总有很多为人津津乐道的故事 ， 例如7200转干它的转子发动机便为人所熟知 。 如今国内有着不少马自达忠实粉丝 ， 马自达的魂动设计和创驰蓝天发动机技术已经获得不少消费者的青睐 。 在涡轮增压盛行的时代 ， 马自达是为数不多依然坚持自然吸气发动机技术研发的品牌之一 。 回到CX-5这款紧凑型SUV身上 ， 尽管目前销量不高 ， 但是采用魂动设计理念的它看起来依然运动感十足 。 与奇骏一样 ， CX-5全系车型搭载自然吸气发动机（2.0L和2.5L） ， 其中2.5升自然吸气发动机最大功率144千瓦 ， 峰值扭矩252牛·米 ， 匹配6速手自一体变速箱 。 虽然参数上并不显眼 ， 但这套动力总成的匹配度很高 ， 动力输出线性 ， 没有涡轮增压发动机般的动力延迟 ， 变速箱挡位间衔接比较紧密 ， 工信部百公里油耗为7.4L 。
斯巴鲁—傲虎
指导价：27.08—31.08万元
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说起跨界车型 ， 似乎斯巴鲁一直很热衷 ， 旗下的傲虎、XV车型都是跨界车型的代表 。 相比上述两款SUV ， 作为斯巴鲁的跨界车型鼻祖的傲虎似乎是个更为小众的选择 。 傲虎的由来脱胎于力狮旅行版 ， 虽然第五代傲虎在去年纽约车展已经亮相 ， 并传言搭载2.4T涡轮增压水平对置发动机 ， 但是全新一代傲虎目前似乎没有引入国内的消息 。 而现款傲虎 ， 从设计上来说 ， 尤其是内饰设计似乎已经不符合主流的审美 ， 但它搭载的2.5L水平对置发动机依然有着不少的亮点 。 这款水平对置2.5L发动机最大功率为175马力 ， 最大扭矩235牛·米 ， 与发动机匹配的是带有手动模式CVT变速箱 。 虽然同时2.5L的排量 ， 傲虎的反应很灵敏 ， CVT变速箱平顺性很好 ， 提速没有传统自动变速箱那种换挡冲击 ， 工信部百公里油耗为7.5L 。


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