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『乘车御剑』10年翻6倍，新能源电池能量密度天梯( 二 )


值得一提的是 ， 宝马X1PHEV和广汽新能源的Aion S搭载的宁德时代生产的NCM 811动力电池 ， 续航能力大幅提升 ， 电芯能量密度为235Wh/kg 。 未来 ， 帝豪GSe和东风风神电动也有望搭载宁德时代NCM 811电池 ， 来达到高续航的标准 。
『乘车御剑』10年翻6倍，新能源电池能量密度天梯
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【『乘车御剑』10年翻6倍，新能源电池能量密度天梯】
除了搭载宁德时代电池的车型 ， 在国内动力电池市场最吸引人眼球的莫过于特斯拉的Model3 ， 在2019年量产 ， 2020年交付 ， 据悉 ， 其电池电芯的能量密度为300Wh/kg ， 所使用的电池为21700电池 。
回看特斯拉动力电池能量密度发展里历程可以用突飞猛进来形容 ， 从2008年第一辆生产的电动汽车Roadster ， 电芯能量密度为55Wh/kg ， 到在2012年6月交付第二款量产车型ModelS ， 其当时电芯能量密度约为200Wh/kg ， 再到2015年则交付第三款量产车型ModelX ， 电芯能量密度约为250Wh/kg以及现在达到300Wh/kg的Model3 。
不断研发高能量密度电池 ， 使其电动车的续航里程也在不断提高 ， 特斯拉逐步成为全球电动汽车领导者 。
『乘车御剑』10年翻6倍，新能源电池能量密度天梯
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除特斯拉外 ， 位于欧美地区的车企 ， 将电动车投放中国市场的还有通用汽车 。 2013年通用汽车将旗下雪佛兰电动车型沃蓝达投放中国市场 ， 沃蓝达采用的LG化学的电池 ， 当时其电芯能量密度为140Wh/kg 。
此外 ， 还有日产LEAF也曾投放到中国市场 ， 日产LEAF是全球第一台量产的电动车 ， 2015款聆风的电芯能量密度约为157Wh/kg ， 到2018款LEAF的电芯密度以达到224Wh/kg ， 提升约有20% 。
头条说：
从以上盘点可以看出 ， 基本上短短5年间 ， 电池密度提升了近一倍 ， 可见淘汰速度之快 。 但对于电芯能量密度市场依然有更高的要求 ， 在《节能与新能源汽车技术路线图》中 ， 特别提出了2020年动力电池的能量密度达到300Wh／kg ， 2025年400Wh／kg ， 2030年500Wh／kg的目标 。 在工信部颁布的《中国制造2025》中 ， 这一目标甚至提高到了2025年400Wh/kg ， 2030年500Wh/kg 。
显然 ， 不管是哪一个 ， 这些技术指标都已极其接近和突破了当下电化学体系内的锂离子电池的天花板了 ， 而电芯能量密度是动力电池最核心的性能指标之一 ， 寻求更高的能量密度是也电池企业以及车企孜孜以求的目标 。 不过随着能量密度的不断提升 ， 锂电池的安全隐患也像挥之不去的魔咒一样紧随 ， 未来对于电池企业以及电动车车企来说还有好长一段路要走 。
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