原汁原味的德系SUV■爆裂追风者！3.9秒加速破百的自主中型SUV，600km续航比特斯拉还强！( 三 )
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埃安LX 80D四驱版本搭载了两台永磁同步电机 ， 分别位于前后轴的位置 。 最大总功率300kW ， 最大扭矩700Nm 。 电池组容量是93kWh ， 能量密度为180Wh/kg ， 不过因为80D车型有着更强的动力输出 ， 所以它的NEDC综合工况续航里程为600km ， 比单电机80车型的650km略低一点 。
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切割空气 ， 将对手秒杀于无形之中！除了续航里程具有优势之外 ， 它还可以摇身一变 ， 成为中国市场80万元内百公里加速最快车型 。 3.9s完成破百是什么概念？搭载地表最强2.0T（M133）的奔驰A45 AMG都拿它没有脾气！
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豪横的源泉来自于一个名为“极致加速包”的选装件 ， 1.56万元的选装费用并不便宜 ， 不过换来的却是0-100km/h加速时间提升接近一秒的硬核提升 。 3.9s的破百成绩 ， 这与大街上那些装着张牙舞爪前杠、尾翼的愣头青们完全不是一个格局 。 软件的升级其实就好比是开了外挂般的无敌 ， 它可以带你悄无声息地切割空气 ， 释放车辆的终极潜力 ， 然而电机的总功率和扭矩 ， 却与和选装外挂开启之前相比无任何差异 。
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兴奋到无可比拟 ， 这种感觉就像第一次与心仪的异性牵手、拥抱、接吻 ， 每一次的挑逗 ， 都促使你想要得寸进尺的再深度接触 。 它就像一种魔力 ， 能把一个平日里开车佛系的驾驶员改造成在路上到处寻觅猎物的禽兽 。
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Normal模式下 ， 我淡定从容地在路上寻找猎物 ， 清晰地路感通过偏硬的悬架有所保留地传入车内 。 倘若不是右脚的放纵 ， 你根本感受不到匀速巡航时 ， 埃安LX与普通的汽油中型SUV有任何的不同 。 思域、CT5、高尓夫R、S4、M2雷霆版……脑海中不断涌现着这些车的名字 ， 我期待着它们的出现 ， 甚至期待着它们的挑衅 ， 渴望着仪表盘能够秒变橙色极致加速模式（Sport） ， 然后淘气的右脚能让对手在一瞬间脸色突变、减速投降 。
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瞬间展现出强大的实力差距并结束战斗 ， 就是这突如其来的快感让我猝不及防 ， 强烈且直接的动力输出会让全身的血液涌向后背 ， 霎时间毛孔竖立 ， 头脑微微眩晕 ， 额头与手心里也会渗出由于恐惧所带来的汗水 。 持续且连贯的加速节奏甚至会超过到国内道路的最高限速 ， 每一次与它随心所欲、肆无忌惮地激情互动 ， 都是在为下一次积累敬畏之心 。 我甚至都不敢看仪表盘上快速上升的数字 ， 几次翻云覆雨过后 ， 就连我的右脚与双臂也开始变得僵直了起
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想要变回真我 ， 多踩几脚就够了 。 几次折腾过后 ， 我最终又切回了ECO模式 ， 有些发肉的初段电门踏板 ， 却对平顺驾驶起到了决定性的帮助 。 少了一窜一窜的不适感 ， 多的则是几分舒适与柔和 。
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其实现在很多电动车都针对行驶舒适性进行了偏向汽油车样式的优化 ， 以前那种为了能量回收最大化而用单踏板来控制电门和刹车的行驶状态慢慢已经减少了 。 不过埃安LX却仍然保留了这种形式模式 ， 这个I-Pedal独立模式就是这种状态 ， 切换之后 ， 你能明显感受到能量回收力度很强 ， 城市道路遭遇堵车时松开电门踏板 ， 减速效果会十分明显 ， 完全可以代替刹车 ， 不过踩时间长了脚脖子会酸 。 而在高速行驶时松开电门 ， 能量回收的力度就没那么强了 ， 滑行距离会比市区更远一些 ， 这种设定有助于节省续航里程 。 但值得注意的是 ， 切换进入或是退出I-Pedal单踏板模式 ， 必须要等车辆完全停稳方能操作 ， 而不是像ECO、NORMAL、极致加速模式SPORT这三种模式可以全速段随意切换 ， 这点需要注意 。
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