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『动力系统』自然吸气的巅峰之作 亚洲龙2.0L动力系统的40%热效率是如何实现的( 二 )


进一步细化来看亚洲龙2.0L Dynamic Force发动机的基础参数。
『动力系统』自然吸气的巅峰之作 亚洲龙2.0L动力系统的40%热效率是如何实现的
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根据所掌握的消息来看，亚洲龙2.0L Dynamic Force发动机的缸径为80.5mm，冲程为97.6mm，冲程缸径比达到了1.12。很显然，这是一台长行程的发动机，长行程发动机的一个特点在于，低速扭矩会更大，与此同时在中低转速下的热效率得以全面的提升。
怎么讲呢，我们可以这样来理解，柴油发动机的热效率普遍会比汽油发动机高，其中很重要的原因就在于柴油发动机压燃的模式可以带来更高的压缩比，以及在高压缩比下的活塞行程增加。而现代汽车内燃机技术的一个重要发展方向就是，柴油车技术和汽油车技术的相互融合。
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丰田为了这套Dynamic Force阿特金森循环发动机的高效率，还专门开发了气道系统。通过改变气门夹角的方式，让空气在进入气缸之前可以形成一个更为强大的气流运动，由此和雾化燃油实现更加高效和优化的油气混合，实现这一技术的前提，在于工艺的进步，一汽丰田亚洲龙Dynamic Force系列发动机的气门座圈以激光喷涂工艺来减小气门座圈的尺寸，让出空间来保证气体流道的高滚流设计。
而这种混合方式又在丰田独有的D-4混合喷射技术的作用下，实现缸内直喷或进气道喷射的两种方式。进一步的将每一粒雾化燃油的燃烧效率进行提升。
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丰田的D-4双喷射系统的基本逻辑是，在发动机处于小负荷的工况时采用进气道喷射，由此避免缸内直喷在小负荷工况下的湿壁现象和喷射阻力，降低发动机处于冷机工况下的排放水平和小负荷工况下的油耗。在大负荷的情况下则采用缸内直喷，提升燃油效率。中间工况则才采用共同喷射。而丰田2005年在D-4的基础上与歧管喷射技术进行整合，开发出了缸内喷射与歧管喷射相结合的D-4S系统（S表示“Superior version”升级版），并且搭载在雷克萨斯GS350车型上，D-4S技术就此诞生。亚洲龙2.5L/2.0L发动机上也采用D-4S技术。
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在一系列巧妙的设计之后，亚洲龙2.0L Dynamic Force发动机于是也就实现了发动机运行在高效率区的范围进一步扩大。在排放测试规程越来越趋向于实际驾驶的前提下，将自然吸气发动机在发动机全负荷工况下排放性能更好的特性放大，同时也弥补了在小节气门开度下相较于小排量涡轮增压发动机的短板。实现了动力输出和排放水平的全面提升。在技术的层面上，已经大幅度的领先于业界的平均水平。
【 『动力系统』自然吸气的巅峰之作 亚洲龙2.0L动力系统的40%热效率是如何实现的】我们曾经这么定义过高级感，因为大部分人做不到，所以做到了就会很高级。从这个角度来看，一汽丰田亚洲龙2.0L Dynamic Force其实已经做到了很高级。


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