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「现代」曾是墨索里尼最喜爱的座驾-阿尔法罗密欧6C 1750 SS


当一位阿尔法罗密欧车迷痴狂到某种程度之后 ， ”Pre-war”会变成一个相当重要的关键字 ， 在1930年代 ， 阿尔法罗密欧是当时最强大 ， 最优美的顶尖车厂 ， 他们创造出占据各种颁奖台的高性能赛车 ， 同时也委任工艺精湛的车体厂 ， 打造出最美的道路跑车 。

「现代」曾是墨索里尼最喜爱的座驾-阿尔法罗密欧6C 1750 SS
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不过这辆外观残破的1929款6C 1750 SS–3rd Series则又更加独特 ， 因为底盘编号#6C0312898的这辆6C 1750 SS ， 是当时的意大利总理墨索里尼的座车 。
相当讽刺的是 ， 即便是墨索里尼也热衷于驾驶阿尔法罗密欧 ， 墨索里尼在1930年以60000里拉买下这台车；并在1931年驾驶着这辆车 ， 参加了第一届RAAR拉力车聚会活动 ， 他在活动中象征性的驾驶了罗马到奥斯蒂亚的沿海路段 。

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在1920年代前期 ， 阿尔法罗密欧总工程师Vittorio Jano奉命打造一辆轻量又高性能的跑车 ， 来取代略显过时的RL/RM车型 。 全新的6C 1500在1925年登场 ， Jano以阿尔法罗密欧赛车P2为基础打造全新的跑车 ， 使用1487cc直列六缸OHC引擎驱动 ， 拥有44匹马力 。 到了1928年改良之后 ， 1500 Sport是阿尔法罗密欧第一辆采用双顶置凸轮轴引擎的街车 。

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【「现代」曾是墨索里尼最喜爱的座驾-阿尔法罗密欧6C 1750 SS】

1929年 ， 阿尔法罗密欧在意大利罗马推出了更强力的6C 1750车型 ， 比起过去RL/RM仅有区区90km/h的极速表现 ， 这辆道路版赛车最高可以达到时速153km/h ， 强化的底盘设计也让车辆的操控性能更加敏锐 。 6C 1750大致上拥有六个车型 ， 从基础的单凸轮引擎 ， 到拥有双凸轮轴引擎的SuperSport/Gran Sport车型 ， 甚至也有机械增压的动力配置可以选择 。 在1930年代 ， 当时大部分的车辆都是以底盘总成销售 ， 在交由车体厂打造外观 ， 这些与阿尔法罗密欧交情甚好车体厂也包含了著名的Zagato、Touring ， 与众多变化风格的james Young 。

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到了1937年之后 ， 这辆6C 1750 SS被出口到意大利的殖民地阿斯玛拉 ， 并且被赛车手Renato Tigillo改装 ， 以参加厄立特里亚当地的爬坡赛或是街道赛事 。
当时改装6C 1750 SS车体的任务交给Stabilimenti Farina设计改装 。 6C 1750 SS的改造目的是为了增强性能 ， 因此这辆车的挡泥板被刻意移除 ， 并且在引擎盖上增加了一对额外的进气孔；Tigillo以这辆高性能阿尔法罗密欧跑车参与了不少非洲殖民地的地区赛事 。

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将时光快进回到现代 ， 6C 1750 SS目前被一位美国收藏家收藏 ， 并且在近日被运往英国的古董车修复专家Thornley Kelham Restorations进行整修翻新 。 根据数据显示 ， 这辆车仅有底盘与变速箱还保持原来的配置 ， 而车主的目标则是要将车辆恢复到1931年墨索里尼驾驶这辆车时的状态 。


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