丰田汽车：广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道( 二 )
这台车的车机系统界面与荣放有一定差别 ， 不过这也在我意料之中——之前的奕泽和C-HR的车机系统也是有界面设计上的不同的 。 不过丰田现在的车机在操作便利性和功能性上真做得不够好 ， 与大众、通用的车机差距是明显的 ， 这也是我一直以来很不满意的地方 。
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这里 ， 我们来总评一下 ， 威兰达的车厢整体表现 。 我在试完车之后 ， 突然会觉得 ， 这台车的车厢是全车最能体现丰田均衡之道的 。 例如说到CR-V ， 你首先会想到车内各种奇妙的储物空间 ， 威兰达的储物设计没有那么妙 ， 但论储物便利性它可绝对不差；说到途观L ， 你首先会想到后座超大的膝部空间 ， 威兰达的绝对空间没有那么大 ， 但也绝对不会让你觉得挤；说到奇骏 ， 你首先会想到它舒适的座椅 ， 威兰达的座椅没有那么软那么舒服 ， 但也不会让你觉得难受 ， 并且它后座也可调 ， 巨大的后侧窗还带来很好的视野……
也许你在第一次去看威兰达时 ， 就会有这种某某方面、它不如某某车的感觉 ， 但是它再细想 ， 它各方面比同级最强只是差了一点点而已 。 但要算总分 ， 这台车却绝对不差 。 这就是丰田最拿手的均衡之道 。
驾驶乘坐层面 其实在机械调校层面 ， 威兰达也一定程度上有均衡之道的体现 ， 例如它的整体隔音水准肯定不是同级顶尖 ， 但也不会让人主观上觉得吵；又例如在车评人眼中 ， 它的底盘厚实质感还差那么一些 ， 但一般群众坐这个车 ， 也不会说出“不舒服”这三个字 。 所有的度 ， 都把握得挺恰当 。
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为什么我不会说这台车开起来很中庸呢 ， 一个是这台车和其它TNGA时代的新丰田一样 ， 给驾驶员主观的感受是不错的 ， 尤其是转向质感、车身轻盈感、弯道侧倾抑制这三个方面 。 以前我不太愿意推荐年轻群体去买丰田车 ， 因为总担心他们会对平淡佛系的驾驶感受失望 。 但现在这批 ， 所有的TNGA架构的丰田车 ， 开起来都是有活力感的 ， 都不会那么平淡了 。
另外一个 ， 是丰田有创新 。 主要的创新点 ， 就是E-FOUR电子四驱 ， 这种四驱系统因为没有传统四驱车的传动轴等繁琐部件 ， 所以它不会很重 ， 所以它开起来很灵活 。 同时 ， 相对于汽油版车型的“传统”四驱系统 ， 丰田可以大胆地把E-FOUR车型做得更偏向公路操控一些 ， 这非常贴合我们中国大多数消费者的客观需求 。
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【丰田汽车：广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道】再说回和竞争对手的对比 。 其实目前在这个级别的主流车型 ， 机械水准 ， 甚至是机械调校风格 ， 差异真的不算大 ， 包括原本比较个性向的马自达 ， 其实这代CX-5也变得主流了很多 。 我认为大众系的车型（无论是途观L还是探岳） ， 除了加速能力强是个优点外 ， 其它驾乘品质方面是主流品牌中偏差的；通用系的产品在同级中表现较好 ， 尤其是静音和底盘表现 ， 但它们的燃油经济性表现不太好 ， 并且现在正面临换代和推新 。
同级里日系这几台车 ， 就都排在中游 ， 大家都差得不太多 。 但有一个共性是：论“好开易上手”这个层面 ， 日系这几台车都做得非常好 。 威兰达 ， 自然也不例外 。
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好了 ， 对比一圈之后 ， 最后再说回威兰达 。 我觉得威兰达这台车和C-HR不一样 ， C-HR给我们感觉是丰田一次很大胆的尝试和革新 ， 它的很多方面都是反丰田传统的 。 而威兰达呢 ， 更像一台传统的丰田 ， 强调无短板、均衡 。 所以在推荐购买层面 ， 虽然我们认为C-HR是一台很好的车 ， 但我会因为它优点缺点同样突出 ， 而提醒你谨慎购买；威兰达没有C-HR那么惊艳 ， 但它更主流和全面 ， 所以我们针对它会给更积极的推荐意见 。
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