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『皮卡车』进城限制解禁在即，皮卡车或迎新生，五菱宏光们好日子到头了？


随着之前一些省份开始逐渐解除皮卡进城的限制 ， 我们知道 ， 一个全新的乘用车时代离我们已经不远了 ， 作为长期游离在边缘化地带 ， 既没有乘用车的地位 ， 在卡车领域也没有具体功用的皮卡车 ， 有望登上城市汽车消费的大雅之堂 ， 也能促使很多国内车企引进和投产一些相对比较贴近轿车和SUV驾乘体验 ， 还能带来更好实用性和装载能力的优秀皮卡车型 。 毕竟目前很多合资品牌不投产皮卡车产品 ， 主要原因在于它们的产品相对比较贵 ， 城市难以落户 ， 农村地区消费能力有效 。 如果能取消皮卡进城限制 ， 那么合资品牌大量投产皮卡车 ， 或许就会成为现实了 。
【『皮卡车』进城限制解禁在即，皮卡车或迎新生，五菱宏光们好日子到头了？】
『皮卡车』进城限制解禁在即，皮卡车或迎新生，五菱宏光们好日子到头了？
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日前 ， 商务部在相关文件中首次提出“取消皮卡进城限制”的建议 ， 这是今年以来 ， 国家层面就皮卡车行业提出明确的促进性建议 ， 有了商务部的建议做背书 ， 加上整个乘用车市场持续低迷 ， 皮卡车进城限制解禁已经是箭在弦上 ， 呼之欲出了 。
皮卡解禁 ， 对于盘活整个皮卡车市场 ， 让很多合资品牌优秀的皮卡车产品进入国内市场 ， 甚至国产是很有积极作用的 ， 而且说不定还能拯救一部分濒临倒闭的自主品牌 ， 毕竟这些品牌的轿车和SUV在中国汽车市场的口碑已经“臭大街”了 ， 否则它们也不可能稍微遇到一点市场寒流 ， 就整体崩溃了 。
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不过话虽如此 ， 但是一些新品类的崛起 ， 必然导致另一些品类的衰落 ， 就像网购和快递行业的迅速崛起 ， 导致了大量实体门店的倒闭；外卖的崛起让方便面等速食行业受到重大冲击 。 所以皮卡车解禁 ， 事实上一定会对某一些车型产品影响 ， 要知道毕竟大多数家庭只有预算购买一辆车 ， 皮卡车解禁并且想要崛起 ， 那么必然意味着有其他车型的销量和地位要旁落 ， 那么哪些车型将要旁落？就非常有讨论的必要 。
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首先在我们看来 ， 中高端轿车、SUV、MPV受到皮卡车冲击的可能性不大 ， 毕竟对于这个阶段的消费者来说 ， 买车不仅仅是使用那么单纯 ， 可能还需要具备一定的面子属性和社交属性 ， 也就是在社交中 ， 为车主的面子提供加成 ， 就算很多皮卡本身很贵 ， 也很实用 ， 但是我们实在无法想象一位金领人士开着一辆大皮卡带着客户出去吃饭或者上客户那里签合同 。
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而对于中低端家用车用户 ， 皮卡解禁只能会影响到小部分潜在车主的决策 ， 毕竟对于大多数这个级别、价位的潜在车主来说 ， 家用才是最大的使用途径 ， 那么在这样的情况下 ， 真正选择皮卡车替代轿车、SUV的潜在车主到底能有多少 ， 这个数就很难说了！
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而在我们看来 ， 皮卡解禁对于国内一些相对比较低端的MPV或者是面包车的冲击会很大 ， 尤其是那些被普遍用作商用用途的低端MPV车型 ， 比如五菱宏光、长安之星之类的车型 。 原因很简单 ， 对于大多数这类车型的车主来说 ， 家里就这么一辆车 ， 这辆车既要坐人还要拉货 ， 但是由于是封闭式的结构 ， 所以很多货物的运输就受到了很大的限制 ， 而且用MPV拉货 ， 动不动就会被判客货混装 。
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