长城：广汽/长城纷纷下调销量目标 到底是好是坏？
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疫情之下 ， 面对车市的放缓 ， 已经有不少车企开始有了新动作 ， 这其中 ， 下调销量目标成了不少车企为应对疫情采取的举措之一 。
3月13日 ， 长城汽车发布多份公告 ， 其中涉及到了长城汽车在2020年销量目标和激励考核标准的内容 ， 尤其是销量目标的修改 ， 更是进一步引发了人们的注意 。
根据《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》的公告显示：长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆 ， 净利润从47亿元下调至40.5亿元 ， 均低于2019年水平 。
9万台的销量下调和6.5亿的净利润下调成为长城汽车近期的最大看点之一 ， 而下调销量目标的 ， 可不仅仅有长城汽车 。
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继长城汽车宣布下调全年销量目标后 ， 广汽集团也做出了动作 。 3月16日 ， 广汽集团董事长曾庆洪宣布 ， 将该集团销量增长目标从8%降到3% ， 值得一说的是 ， 曾庆洪还补上了"不会给企业员工降薪"这句话 。
一边是长城汽车直接对销量和净利润的下调 ， 一边减缓增长目标 ， 虽然两家车企在对销量目标调整方面采取的动作不太一样 ， 但不能否认的是 ， 为了应对疫情而采取的销量下调 ， 已经成为不少车企的下一步动作 。
下调销量目标是好是坏？
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从乘联会提供的数据来看 ， 2月 ， 我国狭义乘用车零售销量25万辆 ， 同比下滑80% 。 从预测来看 ， 即使后半年车市迎来全面回暖 ， 我国全年零售总量仍会有约200万辆的损失 。 也就是说 ， 今年我国的车市 ， 会面临非常大的压力 。
那 ， 下调销量目标到底是好是坏？
首当其冲的 ， 疫情导致我们无法正常出门、消费的同时 ， 很多工厂也无法正常投入生产 ， 以车企为例 ， 上游零部件工厂的无法复工进一步制约了汽车主机厂的复产 ， 短期内车企的复工率几乎很难恢复到100% 。 销量目标的下滑 ， 也让零部件供应商和主机厂等各部门有了喘息的机会 。
此外 ， 就目前国内的经销商体系来看 ， 大多数经销商均是由中小企业进行代理 ， 在特殊时期 ， 在没有客流量、没有订单的情况下 ， 这些经销商在大幅减少收入的同时 ， 还要承担人工、管理和租金成本 ， 很容易出现资金链断裂的风险 ， 整体销量的下调也能有效缓解经销商的压力 。
【长城：广汽/长城纷纷下调销量目标 到底是好是坏？】除此之外 ， 特殊形势下 ， 更为缓和、稳健的动作也更容易保持企业的长远发展 ， 再说了 ， 更为缓和的销量目标也让企业在年底的数据更为好看不是么？当然这都是后话了 。
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