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[福特汽车]开局2020：福特中国复工没销量，全球停工造口罩

[福特汽车]开局2020：福特中国复工没销量，全球停工造口罩
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疫情的全球蔓延 ， 让这个生产工厂遍布全球的品牌不同程度的停工停产 ， 福特也因此收回了年初定下的业绩目标 ， 以及拿出备用金自救 ， 但这还不够 ， 福特正依靠已有的制造能力在全球制造口罩 。
文丨AutoR智驾 王硕奇
疫情经过了三个月的发酵 ， 中国从全世界最危险的地方如今转变成全世界最安全的地方 。
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对于福特在中国的合资企业长安福特来讲 ， 此次疫情对于工厂的停工影响似乎有限 。
由于长安福特的主要工厂所属地重庆并不属于疫情重灾区 ， 复工的进度相对较早 。
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据重庆商报2月21号报道 ， 2月19日上午9点刚过 ， 位于两江新区的长安福特三工厂内 ， 一辆刚刚组装完成的长安福特锐际从组装线缓缓驶出 ， 成为重庆推进有序复工复产以来首辆下线的整车 。 当日 ， 共计有51辆锐际及29辆福睿斯从这里完成组装 。
就长安福特在中国的地位来看 ， 最大的困难并不是产能 ， 而是如何提升销量 。
福特汽车一月公布了2019年在华销售数据 ， 该公司去年销量为56.8万辆 ， 同比下降26.1% ， 这也是其连续三年在华销量大幅下滑 。 其中最引人注意的是 ， 长安福特在2019年的销量再度遭遇“腰斩” ， 从2018年的37.8万辆下滑至2019年的18.4万辆 ， 同比下滑了51% 。
相较于长安福特鼎盛时期在华年销量接近100万的数据 ， 已经低的可怜 。
去年四月 ， 中国长安汽车集团总裁朱华荣在上海车展曾经表示 ， 随着福特汽车扩大在华产品线 ， 长安福特的销量将在今年年底反弹 。
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面对19年的销量成绩 ， 福特大中华区总裁兼CEO陈安宁却十分淡定的表示：虽然2019年对福特来说是“具有挑战性”的一年 ， 但福特在高端至豪华汽车市场的份额已趋于稳定 ， 在中低端领域的销售下降幅度在下半年也开始收窄 。
【[福特汽车]开局2020：福特中国复工没销量，全球停工造口罩】两位长安福特的高管对于销量的复苏关键时间点的预测都是一样的即2019年底到2020年初 ， 但不幸的是这个时间段 ， 中国遭遇了疫情影响 ， 可以说是开局不利 。
虽然说长安福特在去年12月份实现同比微增 ， 但这也是建立在终端大幅降价的基础上 。 而即便是这样 ， 长安福特依然在去年同比大幅下滑 ， 可见其面临的市场情况有多危急 。
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在产品方面 ， 根据长安福特规划 ， 从2019年到2021年底 ， 长安福特将投放至少18款新车型 ， 其中包含5款新能源产品 。 而在去年8月 ， 长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车 ， 可以看作是其产品战略的进一步落地 。 而这些新产品发布后 ， 长安福特NDSD总裁杨嵩曾对媒体表示：今年我们已经度过了至暗时刻 。 但最终 ， 这些新车并未实现销量上的明显提升 。
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而去年12月长安福特推出了被寄予提升销量厚望的锐际 ， 该车均搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱 ， 并且全系标配了四驱系统 ， 售价区间为18.98-21.88万元 。
可以说在三大件和性价比引起了不少的关注 ， 目前受限于疫情的影响 ， 上市三个月的销量仍不足3000 ， 未来的市场表现如何 ， 仍然存在很多不确定因素 。


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