「大众汽车」ID.3交付风波的另一面：大众汽车陷入数字化转型魔咒( 二 ) |数字化|特斯

毕竟人家在PPT期间，就已经开始起步，车辆上市后，更是在基本满足消费者需求基础上不断发展。
就以特斯拉为例，早在2010年之后，特斯拉就在汽车智能化、数字化方面持续发力，到了2016年前后，就能开始落地，虽然当时也出现了大众ID.3这样的技术问题，但是通过多年发展，问题都已经基本解决。
而像大众汽车这样的传统厂商，当前在智能化、数字化的发力仅仅是与数年前的特斯拉站在同一条起跑线上；现在的特斯拉已经提前抢跑四五年，以此来看，大众汽车在数字化变革上出现困境也是顺理成章。
但需要注意的是，大众汽车等传统厂商由于起步晚，在新四化已经落后顶尖的造车新势力，即便在未来加速追赶，也需要一段时间。而在此发展期间，这些造车新势力将在品牌、产能、资金上做出增强，到时候，传统汽车制造商能否顶住像特斯拉这样新晋者的全面冲击也不一定。
ID.3的出现，是大众汽车数字化、电气化转型落地的一个重要实验，其市场表现也决定着该公司未来的努力方向。至于交付后的效果是一鸣惊人还是昙花一现，这一切还这是一个未知数。

「大众汽车」ID.3交付风波的另一面：大众汽车陷入数字化转型魔咒( 二 )

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