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『马自达』马自达全新7座旗舰SUV仅需20多万起？这下汉兰达麻烦了( 二 )


马自达CX-9在座椅上下了很大的“功夫”，马自达工程师追寻人类起源的奥秘，从直立行走的猿人得到启发，根据人类最佳的直立行走姿态，通过出色的人体工程学优化座椅设计及降低车辆驾驶重心，以达到最佳的驾驶与乘坐姿势，对提高车辆驾乘舒适性，有着莫大的帮助。
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除此之外，马自达CX-9为了方便家庭用户更好的利用车内空间，马自达配备了One Touch Walk-in的座椅收折按键，优化座椅灵活使用功能，充分利用车内空间。在未完全放倒三排座椅时，CX-9的容积去到230L，放倒第三排的话可以去到810L，可见，CX-9作为一款实用的大型SUV，空间与内饰都做到了主流水平之上。
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安全配置方面，则是采用了马自达旗下最新科技，毕竟作为旗舰车型，没点实力是拿不出手的。马自达CX-9搭载了行人监测，抬头显示，自动大灯，自动空调，自适应巡航系统，上坡辅助及自动驻车，驾驶疲劳提示，主动刹车，车道偏离及保持功能等实用配置，
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马自达CX-9在动力方面搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大输出230匹马力，最大扭矩420牛米，匹配一台六挡自动变速箱。而六挡自动变速箱放在此时未免有点落后，但好在注重动力输出的平顺性和部件的可靠性。
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其中，这款2.5T发动机是马自达对主流市场所作出一定程度的妥协。该发动机得益于高压缩比的“创驰蓝天”技术和米勒循环，其做功效率比同等排量的发动机增加了25%。而且在涡轮方面，采用了较为先进的动态可变涡轮增压技术和液冷式冷却废气再循环技术，保证了增压系统的稳定和高效！
在一台大型SUV身上，谈操控，无异于讲了一个笑话，但马自达就是将笑话变成真实的人。新款马自达CX-9为了驾控性，加入了昂克赛拉上面的GVC系统升级版。
该系统的工作原理是：通过控制发动机扭矩的输出来优化车身入弯姿势和前轮承受的载荷，便于驾驶员操作车辆入弯，并准确转移车辆的过弯的重心力和车身姿态，然后通过刹车辅助对外侧车轮施加一定制动力，抑制转向过度，优化车辆转向行径，并保持车辆有良好的转向循迹性，促使车辆准确快速的出弯。
2020款马自达CX-9配置有四驱以及两驱，该四驱系统是马自达全新一代i-Activ AWD智能四驱系统，并增加了Off-Road车身循迹辅助功能。在一辆大型SUV身上，谈操控就像一把双刃剑，舒适与操控永远是一个对立的矛盾，而马自达能够将这个矛盾做到一定的平衡，这就是它的独到之处。走“不寻常”之路是马自达赢得市场的便捷之路，但同时也失去了一定的市场。
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马自达还做了一件“逆天下顺势而为之”的事，就是将旗下最新研发的直列六缸机申报了专利。在这个以小排量为主流的时代，有的车型为了达到理想的油耗水平，甚至采用闭缸技术。而马自达为了追求在旗下豪华旗舰车型的舒适度及驾驶品质，通过改变进排气管的排放布局，达到一个紧凑直列六缸机的技术水平，未来还适用于旗下的各个车型，包括像马自达MX-5的小型跑车。
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对于马自达来说，为了油耗和排放标准，牺牲车辆的驾驶乐趣和驾驶品质那是不存在的。那就只有“变”。
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走不同寻常的路，是对自身的一种定位与理解，如果全都变成一样，那还有什么乐趣？


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