自行车■郑周溶：未来汽车制造商将会沦为Mobility( 二 )
“ Mobility ， 从‘移动’中创出‘数据’ 。 ”
服务的提供者也跟消费者一样 ， 重视“移动” 。 用户的运动轨迹和自行车位置的有效匹配 ， 可以说是一门应用艺术 。 不难看出 ， Mobility产业其实是加工数据的生意 。 获取数据就能获得用户群 ， 拥有越多的用户又可以创造越多的数据 。 2亿名用户和800万台自行车相互匹配时 ， 会创造新的数据 ， 从而平台每天都会得以优化（就像谷歌和亚马逊用数据发展一样） 。
进入Mobility的时代 ， 传统的汽车制造业失去其影响力的原因就在此 ， 因为它们最终没能找到“能否掌握数据”这一问题的答案 。 结果 ， 已捕获大量用户的Mobility服务企业 ， 切断了传统的汽车制造业未来的发展方向 。
软银(Soft Bank)孙正义正是迅速掌握未来的发展方向、着力创造价值的人 。 继中国的滴滴出行、印度的Ola、东南亚的Grab Taxi、美国的Lyft ， 软银最近又想成为Mobility的元祖优步(Uber)的主要股东（正在为获取两位数的股份而努力） ， 还收购了手机半导体的主力企业ARM 。 软银以最大的移动机器市场“智能汽车市场”和“汽车”为媒介， 再通过针对全世界主要Mobility服务企业的投资 ， 同时掌握了硬件和软件服务 。 从中可以看出 ， 软银在未来产业的融合和发展方向方面独具的慧眼 。
Mobility产业未来的技术发展速度具有可变性 ， 但技术的发展速度往往会超出我们的预想 ， 所以Mobility来到我们身边的时期可能并不那么遥远 。
Level 4 水平的无人驾驶 ， 以及各种“呼叫式（hailing）”和“共享（sharing）”等多功能的Mobility服务的出现（请参考多种Mobility生态体系相结合的滴滴出行） ， 再加上5G的时代的到来 ， 用户的习惯可能会一下子从“拥有”转为“使用” 。 大部分时间都被闲置在停车场的自驾车 ， 可能背着主人自己跑到马路上“大喊解放” ， 一整天自动行驶 。 这样的日子 ， 离我们不会那么遥远 。
“汽车公司的品牌不仅是一种产品的品牌 ， 而且是被订阅的对象 ， 将与汽车服务的平台品牌相结合”（这是吉利汽车Connected Car的子公司Lynk&Co的座右铭） 。
这些内容已经开始逐渐成为现实 ， 今日也将成为明日的未来 。 为了迎接那个未来 ， 美国和中国的创新家们今天也在全力拼搏 。 在这逐步变为今天的未来 ， Mobility不再是未来 ， 而是现在进行时 。
Fasten your seat belt！
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