「先前试驾」试驾点评保时捷卡宴Turbo S Coupé综合感受还算不错
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继先前试驾过卡宴TurboCoupé车型之后，保时捷也相当迅速的、接续提供了卡宴SCoupé的试驾车型，而此回试驾的卡宴SCoupé车型，除了在动力设定上与卡宴TurboCoupé有所差异之外，重点则在于这辆试乘车选配了于卡宴Coupé车系首见的轻量化运动套件，赋予卡宴Coupé车系更具个性化的车型设定。
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根据保时捷提供的信息显示，此回试驾车型所选配的轻量化跑车套件，在外观上除了拥有运动Design全车空气力学套件(包含前后保杆、侧裙及小型扰流尾翼)之外，车顶亦改采碳纤维轻量化材质，足下则采用22寸GTDesign轻量化轮毂。
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此外原厂亦提供进阶版的黑色轻量化运动套件，以及轻量化碳纤维运动套件。其中黑色轻量化运动套件与标准版的差异在于改采雾面黑运动Design套件，而轻量化碳纤维运动套件，则是进一步采用碳纤维设计套件以及运动Design车外后视镜碳纤维上缘。
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选配轻量化运动套件外除了在外观上与标准车型有着明显差异外，内饰部分亦改采以麂皮包覆及拥有电热功能的多功方向盘，且具备碳纤维内饰饰板套件以及麂皮车顶包覆，同时座椅亦改采固定式头枕、含8向电动调整的跑车化座椅，且采用黑色皮质包覆搭配中央经典格纹织布造型，而试驾车型则额外选配了黑色真皮内饰，与标准车型相比之下，具备了更为浓郁的车内运动气息。
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在动力设定上，卡宴SCoupé则采用与卡宴S车型相同的新一代2.9升V6双涡轮增压汽油引擎，这台引擎的排气量虽较卡宴所采用的3.0升V6单涡轮引擎少，但透过双涡轮增压系统的辅助下，具备了更为优异的440匹最大马力与56.1公斤米的最大扭力输出，此外卡宴Coupé全车系皆已将跑车化计时套件列为全车系标准配置，据原厂测试数据显示，其可在5.0秒由静止加速至时速100公里，极速则可达到时速263公里。
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而在底盘设定部分，卡宴Coupé车系除了已标配PASM主动式悬载管理系统、动力辅助转向升级系统以及4D底盘控制系统外，试驾车型更进一步选配气压式悬载系统、PDCC动态底盘控制系统、PSCB刹车以及后轴转向系统，搭配轻量化运动套件中的22寸胎圈设定，赋予此车更富乐趣的操控表现。
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【 「先前试驾」试驾点评保时捷卡宴Turbo S Coupé综合感受还算不错】
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虽然相较于先前试驾的卡宴TurboCoupé车型，卡宴SCoupé在动力上未若卡宴TurboCoupé来的强劲，但相对来说驾驶可以更尽情发挥其动力输出，而无须像卡宴TurboCoupé般，需较为斟酌油门的深度，而较轻的车重亦相对带来更加灵活的操控，搭配轻量化运动套件进一步降低车重上的负担后，使其在整体动态乐趣上的表现，绝不亚于先前试驾过的卡宴TurboCoupé。
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