丰田：机油问题追踪，是不是TNGA的锅？( 二 )
好了 ， 建立了这个基础 ， 我们再来看TNGA架构 。
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从某种意义上来讲 ， 丰田在几年前提出的TNGA架构是在原来丰田精益化生产模式下的又一次升级 。 目的都是一样的 ， 为了让企业进入到一个更为高效和更低成本的运行方式里 。
在TNGA架构下 ， 丰田重新调整了公司的组织架构 ， 重新划分了新组织架构下的各部门职责 。 将车辆的研发、生产以及市场等环节都进行了重新的打通和融合 。 新的组织架构使得研发工程师可以更好的对接市场需求 ， 继而推出更符合市场需求的产品 。 在生产领域 ， TNGA架构打通的研发与生产之间的关系 ， 在更大的维度上实现了全产品链内的柔性化生产 ， 以及零部件的通用性 。
怎么讲呢 ， 就是当其他企业都还在为吃透丰田精益化生产而挠头的时候 ， 丰田已经进入到下一全新的阶段了 。 这一点 ， 我们可以从平台的定义上来看 。
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几乎是在丰田推出TNGA架构的同时 ， 欧洲汽车企业也推出了模块化的平台概念 。 从某种意义上来讲 ， 模块化平台概念的推出 ， 是欧洲汽车企业学习丰田精益化生产之后 ， 结合自身情况而推出的一种低成本的整车研发和生产方式 。 其重点主要停留在产品本身 ， 用集中化的方式实现成本的降低 。 所以 ， 我们现在看到的欧洲汽车模块化平台 ， 一般都会在一个企业内部里出现两套——横置发动机前轮驱动平台以及纵置发动机后轮驱动平台 。 二者间以模块化的基准为前提 ， 互为独立的系统 。
而在丰田的TNGA架构下 ， 平台的概念已经被彻底打破 。 全新的制造体系使得所有的平台架构被打破 ， 各个细分的平台都可以实现零部件和动力系统的通用 ， 并且具备不同类型车型的生产能力 。 比如说 ， 新一代的丰田RAV4荣放就采用了与丰田亚洲龙相同的GA-K平台 。 未来在TNGA架构下还会有非承载式的车身平台 ， 用于支撑丰田硬派越野车的发展 。
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可以看到 ， 丰田的TNGA架构 ， 并没有把平台做合集 ， 而是依旧保留了各个级别平台下特有的属性 。 在动力系统、传动系统等领域 ， 实现高度的通用化 。 在这样的诉求下 ， 丰田TNGA架构下的平台 ， 都无一例外的拥有了低重心和对于混合动力系统高度的友好性 。 低成本和高效率的TNGA架构给新一代的丰田系列车型带来的 ， 是在同样的成本下 ， 可以提供更强大的产品力表现 。
所以 ， TNGA才被称为架构而并非是平台 。
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再拉回到机油增多事件上来看 ， 聊到这里 ， 其实已经很好的解释了TNGA架构和机油增多之间并没有什么必然的关联 。 事实上 ， 就像此前两篇文章一直在讲的那样 ， 机油增多本身就是内燃机动力在高频次、超短途使用中的一种常态 ， 真的无需过多紧张和忧虑 ， 更没必要“无病乱投医”“焦虑乱甩锅” 。 嗯 ， 还是去享受一下TNGA架构所带来的产品力全方位升级之后的利好吧 。
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