航空知识▲中国民航局为北京“弃车保帅”？，航班取消，多家大航司不退款了！|( 二 )
其实小编认为 ， 突如其来的疫情不能只让消费者买单 ， 但两全其美并非不可能 ， 在旅客同意各家航司应出台更多关于代金券的弹性条款 ， 例如可适当增加代金券的使用期限 ， 甚至可以亲属间转让等 。 既让消费者满意 ， 自家公司也不会亏损多少 ， 同时也会解决现下60%以上的投诉电话都是关于不退款的情况 。
中国民航局“弃车保帅”？这样“无奈之举”的政策 ， 国内也有 。 前日航知发布民航局“所有赴京国际航班第一入境点紧急调整”的新规后 ， 不少读者们留言对此政策表示不解：这对疫情防控有何好处？这一新规意味着“只保北京”？
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关于这一系列质疑不在少数 ，
今天我们来听听
《航空知识》主编王亚男怎么说：
“放弃别的城市”这一说法是不存在的 。 此新规的颁布也是在防疫状况下不得已的举动 。 这个举动并不是为了保证北京的安全 ， 而是为了保证整个中国防疫的安全 ， 北京是一个国际旅客的集散地 ， 截止至3月22日 ， 中国的全部输入性病例353例 ， 其中从北京入境的病例为107例 ， 近1/3 。 这样 ， 无论是在地理空间上还是在资源调配上 ， 对于北京都会造成非常大的压力 。 第一入境点调整后 ， 实际上是把中国输入性压力防范的前沿向外推 ， 分散到周边的12个城市能够给中国的防疫力量提供更好的缓冲空间 。 周边城市会调配相应的人员物资；兴建特种隔离和处置的设施 ， 确保这些国际乘客在各自的入境城市完成留置观察以后 ， 可以登上下一段的旅程 。
不会“弃车” ， 因为中国的防疫是相关到各种城市的 ， 如武汉和一些大的国际都市 。 在国际航线仍然在维持运行的情况下 ， 重要的枢纽城市都面临着输入性压力增加的问题 。 北京市压力增加比较快的地方 ， 如果北京的输入性压力防范失守的话 ， 整个北部地区可能都面临着失控的局面 。 因此 ， 只有保证北京这个国际枢纽城市的防疫前沿能够向前推到非常好的地理和资源空间上 ， 中国这场防疫战才有可能成功 。
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