汽车品牌：【汽车人】2020年将是一个分水岭
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作为全球最大的传统汽车制造商，迪斯表示，大众的工作重心正集中在电池的供应以及应对电动化起步阶段的重重挑战上来。
3月18日，德国总理默克尔发表了执政15年以来首次针对危机的全国电视讲话。随着德国新型冠状病毒确诊病例破万，镜头前的默克尔神情严肃，她说：“自两德统一后，事实上是自第二次大战之后，我们国家从来没有遇到过这样一个如此需要大家团结应对的挑战。”
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就在前一天，3月17日，大众汽车集团举办了2020年度媒体发布会。面对欧洲疫情的严峻形势，大众汽车一改往年传统，将媒体会搬上了云端，首次通过在线直播的方式与全球媒体沟通。
很显然，新冠疫情已演化成一场全球化危机，对各国经济乃至汽车业都会造成严重影响。事实上，包括通用、丰田在内，已计划或筹备关闭部分工厂。
媒体年会上，大众汽车集团CEO迪斯博士表示，2020年将是一个分水岭。“疫情是目前最大的不确定因素，伴以更严格的二氧化碳排放标准、集团全面推进电动车攻势并保持收益，这些都意味着我们将面临更为严峻挑战的一年。”
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大众汽车集团CEO迪斯博士
虽然疫情搅乱了常态，传统汽车更面临着转型的艰辛与挑战，甚至连汽车本身都在发生巨变，“汽车正在演变成一台集成大量数据、且日趋复杂的互联网设备”，但迪斯对汽车未来依然保持乐观：“没有其他交通工具能够以如此可靠、灵活、便利的方式，满足各种不同的交通需求。我坚信汽车的未来依然美好。”
挑战史无前例
【 汽车品牌：【汽车人】2020年将是一个分水岭】尽管包括中国车市在内的全球车市继续萎缩，但对大众集团而言，迪斯仍将过去的一年定义为“非常成功的一年”。2019年，全球汽车市场萎缩了4％，汽车销量自2010年经济危机以来首次降至8000万辆以下。在这样的背景下，大众汽车集团的销售收入仍取得增长，市场份额亦显著提升。2019年，大众集团交付量上涨1.3%，集团的销售收入更是强劲增长了7.1%。
与过去两年相比，最大的不同在于，扣除了“特殊项目支出”后，大众汽车基本已走出“排放门”事件阴影，特别是财务状况大为改善。
2019年，大众集团营业销售回报率达到7.6%，略高于此前设定的目标区间。净现金流更是达到108亿欧元，与2018财年的-3亿欧元相比大幅增长。迪斯说：“这令我们拥有了充沛的流动资产与物资储备，以坚定不移地推进宏远的未来规划。”
包括保时捷、斯柯达等在内的多品牌组合继续显示大兵团作战的威力。其中，奥迪品牌在充满挑战的情况下仍旧表现稳健。2019年财年里，奥迪系统性地减少了为应对全球轻型车测试规程的库存，并实现了销量同比微增；销售收入达557亿欧元，印证了市场对于SUV车型及高端车型的高需求；经营利润和经营销售回报率分别达到45亿欧元、8.1%。
鉴于目前销售形势，以及工厂零部件供应不确定性增加，部分大众汽车集团及旗下品牌所运营的工厂将于近期暂停生产。据了解，大众汽车的西班牙工厂、葡萄牙塞图巴尔工厂、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂以及位于意大利的兰博基尼和杜卡迪工厂已暂停生产。大多数位于德国和欧洲其他国家的工厂也准备暂停生产两周。很显然，疫情对大众汽车也已形成严重冲击。
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根据德国杜伊斯堡-埃森大学研究，2019年德国汽车产业创22年来历史新低，2020年德国汽车产量还将继续走下行路线；而德意志银行预测，由疫情引发的衰退将是“史诗级”的，一季度GDP增速下滑幅度将远超过二战以来的任何记录。
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