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『长城』原创 车企降薪是最笨的自救方法！( 二 )


第四 ， 跟经销商联手降低返利 。 这一点做得最好的当属长城汽车 ， 他们120家经销商主动联名致信魏建军、王凤英 ， 愿意跟厂家一起共克时艰 。 落实到行动上 ， 就是经销商主动放弃一部分返利政策 ， 为厂家分担 。
第五 ， 跟供应商联手降低采购成本 。 在所有的节约成本措施中 ， 这个是最大头！因为采购成本是汽车制造最大的成本 。 自古以来 ， 主机厂与供应商都应该是一荣俱荣 ， 一损俱损 。 在艰难时刻 ， 供应商理应主动站出来最大限度的降低供货价格 ， 跟车企共度难关 。

『长城』原创 车企降薪是最笨的自救方法！
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第六 ， 合理借用外力 。 3月以来 ， 中汽协与乘联会都在积极献言献策 ， 希望国家相关部门出台刺激汽车消费的政策 。 据了解 ， 针对突发疫情对消费市场的冲击 ， 北京正研究制定促进汽车消费政策措施 。
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策 ， 释放一部分老旧车存量指标 ， 通过设置补贴奖励及购车时限 ， 在年内转化为新购汽车消费贡献 。
二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭 ， 上半年再释放不少于10万个购车指标 ， 促进刚需家庭购车消费 ， 预计在今年内可迅速转化为消费增量 ， 将新增社零额200亿元左右 。
三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌 ， 不纳入全市机动车保有量调控指标 ， 有效满足郊区家庭购车出行需求的同时 ， 有序引导非首都功能疏解和区域协同发展 。
车企们应该主动出击 ， 巧妙借用政策的外力 ， 抓住稍纵即逝的市场机会 ， 争取获得最好的市场份额 。


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