【福迪】受够了寄人篱下，新势力大手笔收购，这次是小鹏( 二 )
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蔚来是国内新势力车企的先行者 ， 在产品布局和销量方面居于领先地位 。 依靠江淮代工生产 ， 蔚来2018年和2019年交付量分别超过1.1万辆和2万辆 ， 两年累计销量刚刚超过3万辆 。 图为蔚来ES6 。
新势力一哥尚且如此 ， 其他车企自不必多提 。 由于达不到准入门槛 ， 众多新势力车企自然无法申请资质 。 新规的出现 ， 几乎关闭了新势力直接获得资质的大门 。 未获得资质的新势力车企只得先以代工模式经营 ， 并达到销量或销售额要求 ， 方能提出准入申请 。 与直接申请相比 ， 借壳曲线入市明显更为快捷 ， 正所谓没有花钱的不是 。
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小鹏G3自2019年3月起交付用户 ， 当年取得了16608台的销量 ， 其中个人消费者占比超过80% 。 尽管这一成绩在新势力车企中表现突出 ， 但距离两年累计3万辆的要求还有相当的距离 。 重金收购资质固然要下大决心 ， 但对企业布局长远总归是利大于弊的选择 。
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小鹏P7将于今年第二季度上市并启动交付 ， 700km级别的续航能力在纯电动车市场投下了重磅炸弹 。 在整车资质的加持下 ， 小鹏汽车有望获得更大的施展空间 ， 其后续发展值得期待 。
编辑点评：随着新能源准入门槛的提高 ， 通过收购获得整车资质正成为更主流的选择 。 新政策恰逢头部新势力车企站稳脚跟之际出台 ， 令这一趋势变得愈发清晰 。 不过 ， 面对2019年新能源车销量负增长的情况 ， 准入门槛似乎出现了放松的可能 。 假如门槛降低的传言成真 ， 当下买资质的车企会不会有些冤枉呢？
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