搜狐@电动车替代燃油车：电池成本需降35
电动车最为关键的性能指标之一在于续航里程 ， 这也让用户意识到高能量密度的电池对电动车来说是多么重要 。 然而 ， 高能量密度又意味着高昂的成本 。 目前 ， 有观点提出 ， 要提升电动车的性价比 ， 电池成本就需要下降30-40% 。
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【搜狐@电动车替代燃油车：电池成本需降35】
近日 ， 根据《新能源汽车产业链行业|动力电池系列报告(3):为何电池环节注定赢家通吃？》报告显示 ， 除了原材料价格下降之外 ， 电芯的成本下降主要通过材料、设计和过程能力优化来实现 ， 理想情况下当前技术路线的电芯成本有望实现30%以上的降幅 。
该报告认为 ， 续航里程在400km以上的电动车才能缓解消费者的里程焦虑 。 如果要以消费者可接受的成本来打造这类电动车 ， 那么电池系统的价格需下降至0.6-0.7元/Wh ， 这才逐渐具备替代燃油车的条件 。 这也意味着 ， 整车电池成本至少要下降35-40% 。
降低电芯成本是电池系统降本的核心任务 ， 这也是电池企业下一步竞争的关键 。 在电芯成本中 ， 原材料成本占9成 。 目前 ， 车企对于电池的需求可以简化为以尽可能低的成本装载更多的电池 ， 而电池企业努力的方向主要表现为降低电池制造成本、提高电池能量密度、定制化生产三个方面 。
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降本之路知易行难 ， 技术能力是核心驱动 。 电池主要材料价格在2018年以后降幅明显趋缓 ， 这也就意味着电芯单体的成本下降已经面临瓶颈 。 报告认为 ， 在此背景下 ， 提高电池能量密度来摊薄单位容量成本是电池企业的内在需求 。 而要提升电池能量密度 ， 则必须在活性材料、成组技术、PACK等多层面提升技术实力 。
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